1. Изключете отрицателната (-) клема на акумулатора.
2. Източете охлаждащата течност в подходящ съд.
3. Откачете маркуча за всмукване на въздух от въздушния филтър.
4. Свалете капака на главата на цилиндъра.
5. Изключете тръбопроводите за подаване на гориво от инжекторите и ги поставете върху чист парцал.
6. Уплътнете отворите на инжекторите и горивната помпа с подходящи тапи (можете да използвате парцал или дори хартиени кърпички).
7. Разкачете връщащия горивопровод от инжекторите към горивната помпа за високо налягане.
8. Изключете захранващия проводник на подгревната свещ.
9. Изключете щепсела на захранването към температурните сензори.
10. Отстранете болтовете, закрепващи изпускателната тръба от турбокомпресора.
11. Изключете захранващите и връщащите маслопроводи от турбокомпресора и запушете отворите с чисти тапи. Свалете турбокомпресора, ако е необходимо.
12. Свалете ангренажния ремък. Изключете маркучите за циркулация на охлаждащата течност от главата на цилиндъра.
14. TD двигател. Изключете кабела на ускорителя при студен старт.
15. Развийте монтажните болтове на главата на цилиндъра в реда, обратен на тяхното завинтване (вижте илюстрацията).
Внимание! За да се избегне последващо изкривяване на главата на цилиндъра, тя трябва да се сваля само от охладен двигател.
16. Свалете главата на цилиндъра. Ако главата не се отдели поради плътно прилепване, почукайте я с пластмасов чук.
Преглед
17. Отстранете старото уплътнително уплътнение. Уплътнителните повърхности на главата и блока на цилиндъра трябва да бъдат абсолютно чисти, без никакви остатъци от уплътнителна смес.
Внимание! Не почиствайте уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра с остри инструменти. Получените прорези или драскотини могат да причинят последващо увреждане на главата.
18. Уверете се, че няма пукнатини по леглата на клапаните. Допускат се малки пукнатини не повече от 0,5 mm. В такива случаи главата на цилиндъра може да се монтира отново за по-нататъшна употреба.
19. Проверете главата на цилиндъра за изкривяване. Това е особено необходимо, ако уплътнението е изгоряло.
20. Поставете дълга метална линийка или квадрат по протежение на почистената запечатваща повърхност на главата и използвайте шаблона, за да се уверите, че няма изкривявания, по-големи от 0,1 mm.
AUDI не препоръчва преработка (шлайфане) на главата на цилиндъра. Следователно, ако кривината надвишава 0,1 mm, главата на цилиндъра трябва да се смени с нова.
Монтиране
Преди да монтирате главата на цилиндъра, е необходимо да проверите дебелината на новото уплътнение. Дизеловите двигатели са оборудвани с уплътнения на главата на цилиндъра с различни дебелини. Зависи от височината на издатината на буталото. Обемът на горивната камера зависи от дебелината на монтираното уплътнение. Дебелината на уплътнението се обозначава с прорези или отвори с малък диаметър върху самото уплътнение (вижте стрелката на илюстрация 9.0).
При смяна на цилиндрова глава или след нейното демонтиране и последващ монтаж се монтира нова гарнитура, която е абсолютно идентична с предишната. Това означава, че трябва да се закупи и монтира уплътнение със същия брой вдлъбнатини или дупки, за да се замени предишното уплътнение.
Ако частите на коляновия вал са сменени (самия колянов вал, биели, бутала) или ако старата глава на цилиндъра е монтирана на нов цилиндров блок, тогава е необходимо първо да се измери издатината на буталото (вижте илюстрация 9.0a). Издатината на буталото се отнася до разстоянието, на което буталата стърчат над повърхността на цилиндровия блок. Въз основа на размера на тази издатина трябва да закупите и инсталирате подходящото уплътнение.
Внимание! Резбите на монтажните болтове на главата на цилиндъра и резбите на отворите за монтажните болтове в цилиндровия блок трябва да са чисти и без повреди. В противен случай моментът на затягане на болтовете няма да съответства на номиналния. В отворите на болтовете не трябва да има масло или течност. Неспазването на това може да доведе до счупване на метала на цилиндровия блок.
21. Завъртете коляновия вал така, че нито едно от буталата да не е в ГМТ. В противен случай, когато монтирате главата на цилиндъра, отвореният клапан може да удари буталото.
22. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра върху блока на цилиндъра, така че неговата маркировка или надписът "OBEN" (отгоре) да сочи към главата на цилиндъра.
23. Монтирайте главата на цилиндъра. Ако на цилиндровия блок няма центриращи щифтове, тогава в сервизите се завинтват два водещи щифта в отворите за болтове 8 и 10, които предотвратяват изместването както на самата глава, така и на уплътнението по време на монтажа. Вместо водещи щифтове можете да поставите два щифта с подходящ диаметър.
24. Монтирайте всички монтажни болтове на главата на цилиндъра и ги затегнете първо на студен двигател на няколко етапа и в последователността, както е показано на Илюстрация 9.15 със следните моменти на затягане.
етап 1. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 40 Nm.
етап 2. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 60 Nm.
етап 3. Затегнете болтовете с гаечен ключ на половин оборот (180°), без да прекъсвате движението на гаечния ключ напред.
етап 4. Загрейте двигателя (температурата на охлаждащата течност трябва да бъде приблизително 80°C) и затегнете болтовете с гаечен ключ на ¼ оборот (90°), без да прекъсвате движението на гаечния ключ напред.
Внимание! Ако главата на цилиндъра е била свалена поради повредено уплътнение на главата, охлаждащата течност трябва да бъде напълно източена и заменена с нова охлаждаща течност. Същото важи и за смяната на главата на цилиндъра.
Дефектното уплътнение на главата на цилиндъра може да бъде разпознато по един или повече от следните признаци:
а) загуба на охлаждаща течност,
б) облаци от бели газове от изпускателната тръба,
в) когато двигателят работи, въздушните мехурчета излизат от разширителния резервоар с охлаждаща течност. и когато капакът на резервоара се отвори, се получава активно изтичане на охлаждаща течност под формата на пяна,
г) сива или кафява емулсия върху измервателната пръчка поради попадане на охлаждаща течност в маслото на двигателя.
Внимание! Охлаждащата течност в системата за смазване на двигателя може да причини повреда на лагера. Незабавно сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Не стартирайте двигателя! Доставете автомобила до сервиза, като го натоварите на платформа.
Коментари на посетители