Цилиндрова глава (дизелови двигатели) — демонтаж, проверка и монтаж (Audi 80 B4)

За повечето работи по главата на цилиндъра е необходим динамометричен ключ, както и дълъг гаечен ключ T55, както и специален инструмент за сваляне на зъбчатия ремък. От консумативите, когато монтирате главата на цилиндъра, ще ви трябва ново уплътнение с подходяща дебелина и комплект нови монтажни болтове.

1. Изключете клемата на заземяващия проводник (-) от батерията.

2. Източете охлаждащата течност в подходящ съд.

3. Разкачете втулката за всмукване на въздух от въздушния филтър.

4. Свалете капака на главата на цилиндъра.

5. Изключете тръбопроводите за подаване на гориво от инжекторите и ги поставете върху чист парцал.

6. Запушете отворите на инжекторите и инжекционната помпа с подходящи тапи (можете да използвате парцали или дори хартиени кърпички).

7. Изключете тръбопровода за връщане на гориво от инжекторите към инжекционната помпа.

8. Изключете захранващия кабел на подгревната свещ.

9. Изключете захранването на температурните сензори.

10. Извийте болтовете за закрепване на приемната тръба на ауспусите от турбокомпресора.

11. Изключете захранващите и връщащите маслопроводи от турбокомпресора и запушете отворите с чисти тапи. Свалете турбокомпресора, ако е необходимо.

12. Свалете зъбния ремък. Изключете маркучите за циркулация на охлаждащата течност от главата на цилиндъра.

14. TD двигател. Изключете кабела на ускорителя при студен старт.

15. Развийте болтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок в последователността на тяхното завинтване (вижте илюстрацията).

Внимание! За да се избегне последващо изкривяване на главата на цилиндъра, тя трябва да се сваля само от студен двигател.

16. Свалете главата на цилиндъра. Ако поради плътно прилягане главата не се отдели, почукайте я с пластмасов чук.

Проверява се

17. Отстранете старото уплътнение. Уплътнителните повърхности на главата и блока на цилиндъра трябва да бъдат абсолютно чисти, без остатъци от уплътнител.

Внимание! Не почиствайте уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра с остри инструменти. Получените драскотини или драскотини могат да причинят последващо увреждане на главата.

18. Проверете дали няма пукнатини по леглата на клапаните. Допускат се малки пукнатини не повече от 0,5 mm. Главата на цилиндъра в такива случаи може да бъде премонтирана за по-нататъшна работа.

19. Проверете главата на цилиндровия блок за липса на изкривявания. Това е особено необходимо, ако уплътнението е изгоряло.

20. Поставете дълга метална линейка или линейка покрай почистената уплътняваща повърхност на главата и използвайте шаблон, за да проверите дали няма изкривяване, по-голямо от 0,1 mm.


AUDI не препоръчва повторно боядисване (шлайфане) на главата на цилиндъра. Следователно, ако кривината надвишава 0,1 mm, тогава главата на цилиндъра трябва да се смени с нова.

Инсталиране

Преди да монтирате главата на цилиндъра, проверете дебелината на новото уплътнение. Дизеловите двигатели са оборудвани с уплътнения на главата на цилиндъра с различни дебелини. Зависи от височината на изпъкналост на буталата. Обемът на горивната камера зависи от дебелината на монтираното уплътнение. Дебелината на уплътнението се обозначава с прорези или отвори с малък диаметър върху самото уплътнение (вижте стрелката на илюстрация 9.0).



При смяна на главата на цилиндъра или след нейното демонтиране с последващ монтаж се монтира ново уплътнение, което е абсолютно идентично с предишното. Това означава, че вместо предишното уплътнение трябва да се закупи и монтира уплътнение със същия брой прорези или дупки.

Ако частите на коляновия вал са сменени (самият колянов вал, свързващи пръти, бутала) или старата глава на цилиндъра е монтирана на нов цилиндров блок, тогава е необходимо първо да се измери изпъкналостта на буталата (вижте илюстрация 9.0a). Изпъкналостта на буталото се отнася до разстоянието, на което буталата излизат от повърхността на цилиндровия блок. Водени от размера на тази издатина, трябва да закупите и инсталирате подходящото уплътнение.

Внимание! Резбите на болтовете на главата и резбите на отворите на болтовете в цилиндровия блок трябва да са чисти и неповредени. В противен случай моментът на затягане на болтовете няма да съответства на номиналния. В отворите на болтовете не трябва да има масло или течност. Неспазването на това може да доведе до спукване на метала на цилиндровия блок.

21. Завъртете коляновия вал, така че нито едно от буталата да не е в ГМТ. В противен случай, когато главата на цилиндъра е монтирана, отвореният клапан може да удари буталото.

22. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра върху цилиндровия блок, така че неговата маркировка или надписът "OBEN" (отгоре) да е обърнат към главата на блока.

23. Поставете отново главата на цилиндъра. Ако на цилиндровия блок няма центриращи щифтове, тогава в сервизите се завинтват два водещи щифта в отворите за болтовете 8 и 10, които избягват изместването както на самата глава, така и на уплътнението по време на монтажа. Вместо водещи щифтове могат да се поставят два щифта с подходящ диаметър.

24. Завийте всички болтове за закрепване на главата на цилиндровия блок и ги затегнете първо на студен двигател на няколко етапа и последователно, както е показано на илюстрация 9.15 със следните моменти на вдишване.


1-ви етап. Завийте болтовете с динамометричен ключ с въртящ момент от 40 Nm.

2-ри етап. Затегнете болтовете с динамометричен ключ до 60 Nm.

3-ти етап. Затегнете болтовете с гаечен ключ на половин оборот (180°), без да прекъсвате движението на гаечния ключ напред.

4-ти етап. Загрейте двигателя (температурата на охлаждащата течност трябва да бъде приблизително 80°C) и затегнете болтовете с гаечен ключ с & # 188; завъртане (90°) без прекъсване на движението напред на ключа.

Внимание! Ако главата на цилиндъра е била свалена поради повредено уплътнение на главата, охлаждащата течност трябва да бъде напълно източена и сменена с нова. Същото важи и за смяната на главата на цилиндъра.

Дефектното уплътнение на главата на цилиндъра може да се разпознае по едно или повече от следните:

а) загуба на охлаждаща течност,

б) облаци от бели газове от изпускателната тръба,

в) когато двигателят работи, въздушните мехурчета излизат от разширителния резервоар с охлаждаща течност. и когато капачката на резервоара се отвори, се получава активно изтичане на охлаждаща течност под формата на пяна,

г) сива или кафява емулсия върху масломерната пръчка на двигателя, дължаща се на навлизане на охлаждаща течност в двигателното масло.

Внимание! Охлаждащата течност в системата за смазване на двигателя може да причини повреда на лагера. Незабавно сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Не палете двигателя! Доставката на автомобила до сервиза се извършва чрез товарене на платформата.