Разпределителният вал е разположен в горната част на главата на цилиндъра. С помощта на ексцентрични гърбици, в зависимост от положението на буталата на цилиндъра, валът отваря и затваря клапаните, като по този начин контролира времето на клапана. Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.
Разпределителният вал не действа директно върху клапаните, а индиректно, чрез пластинчатите тласъци (вижте илюстрация 7.0).
Пластинчатият тласкач е обърната чаша, поставена върху стеблото на клапана. Пластинките са оборудвани с хидравлични компенсатори, така че не е необходимо да се регулира хлабината на клапана.
Внимание! Доста силен удар в двигателя, който се появява веднага след стартиране, може да е резултат от работата на хидравличните кранове. Това явление може да възникне след стартиране на двигателя на автомобил, който не е бил използван дълго време. Това се получава в резултат на изтичане на масло от хидравличните тласъци, което от своя страна води до образуване на луфт в задвижването на клапаните. В този случай няма причина за притеснение. След известно време шумът от двигателя ще изчезне. Но ако някой от плочите продължи да чука след известно време, включително когато двигателят е горещ, това е причина да проверите клапана.
Когато клапанът е в затворено положение, маслото от линията за смазване на двигателя навлиза в дисковия тласкач през жлеба. След преминаване през възвратния клапан на тласкача, маслото запълва камерата за високо налягане, в която в този момент няма налягане. Едновременно с този процес натискната пружина плътно притиска пластинния тласкач към гърбицата на разпределителния вал. Когато разпределителният вал се върти, неговата ексцентрична гърбица притиска плочата, като по този начин създава свръхналягане в камерата за високо налягане. Възвратният клапан затваря отвора, през който навлиза маслото, като гарантира, че количеството подадено масло се поддържа. И тъй като маслото не се компресира, се създава твърда бариера между пластинчатия тласкач и цилиндъра и клапанът се натиска надолу от силата на натиска на гърбицата.
След като клапанът се затвори, изтичането на масло създава малка хлабина на клапана, която се компенсира от натискна пружина, която избутва дисковия тласкач нагоре. След като възвратният клапан се отвори, маслото отново започва да тече в освободеното пространство в камерата за високо налягане и цикълът се повтаря.
Гърбиците на разпределителния вал не докосват плочите в центъра, а леко встрани. Това води до факта, че при всяко натискане на гърбицата има леко изместване на клапана около оста му. По този начин се избягва неравномерното въздействие върху клапаните и тяхното хлабаво прилягане.
Между цилиндровия блок и главата на цилиндъра е монтирано уплътнение, за да се осигури херметичност и да се предотврати смесването на охлаждащата течност и двигателното масло. Уплътнението е устойчиво на високи температури и промени в налягането.
Дизеловите двигатели са оборудвани с уплътнения с различна дебелина. Дебелината на уплътнението зависи от размера на издатината на буталото.