Bregasto vratilo nalazi se na vrhu glave cilindra. Pomoću ekscentričnih bregastih osovina, ovisno o položaju klipova cilindara, osovina otvara i zatvara ventile, čime se kontrolira vrijeme otvaranja ventila. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
Bregasto vratilo ne djeluje izravno na ventile, već neizravno, preko podizača ploča (vidi sliku 7.0).
Pločasti podizač je okrenuta čašica postavljena na stablo ventila. Pločasti podizači opremljeni su hidrauličkim kompenzatorima, tako da nema potrebe za podešavanjem zazora ventila.
Pažnja! Prilično snažno kucanje u motoru, koje se pojavljuje odmah nakon pokretanja, može biti rezultat rada hidrauličkih podizača. Ovaj fenomen se može pojaviti nakon pokretanja motora automobila koji nije korišten dulje vrijeme. To se događa kao posljedica curenja ulja iz hidrauličkih podizača, što zauzvrat dovodi do stvaranja zazora u pogonu ventila. U ovom slučaju nema razloga za brigu. Nakon nekog vremena, zvuk motora će nestati. Ali ako jedan od podizača ploča nastavi kucati nakon nekog vremena, uključujući i kada je motor topao, onda je to razlog da provjerite ventil.
Kada je ventil u zatvorenom položaju, ulje iz cijevi za podmazivanje motora ulazi u podizač diska kroz utor. Nakon prolaska kroz nepovratni ventil potiskivača, ulje ispunjava visokotlačnu komoru, u kojoj trenutno nema tlaka. Istovremeno s ovim postupkom, tlačna opruga čvrsto pritišće podizač ploče na bregasto vratilo. Kada se bregasto vratilo okreće, njegov ekscentrični brijeg pritišće podizač ploče, stvarajući tako višak tlaka u visokotlačnoj komori. Nepovratni ventil zatvara otvor kroz koji ulje ulazi, osiguravajući da se količina dobavljenog ulja održi. A budući da se ulje ne može stlačiti, stvara se kruta barijera između podizača ploče i cilindra, a ventil se gura prema dolje silom pritiska bregaste osovine.
Nakon što se ventil zatvori, curenje ulja stvara mali zazor ventila, koji se kompenzira tlačnom oprugom koja gura podizač diska prema gore. Nakon što se povratni ventil otvori, ulje ponovno počinje teći u oslobođeni prostor u visokotlačnoj komori i ciklus se ponavlja.
Bregovi bregastog vratila ne dodiruju podizače ploča u središtu, već malo u stranu. To dovodi do činjenice da sa svakim pritiskom brijega dolazi do laganog pomaka ventila oko svoje osi. Time se izbjegava neravnomjeran udar na ventile i njihovo labavo pristajanje.
Između bloka cilindra i glave motora ugrađena je brtva kako bi se osigurala nepropusnost i spriječilo miješanje rashladne tekućine i motornog ulja. Brtva je otporna na visoke temperature i promjene tlaka.
Dizelski motori opremljeni su brtvama različitih debljina. Debljina brtve ovisi o veličini izbočine klipa.