Брегасто вратило се налази на врху главе цилиндра. Помоћу ексцентричних брегова, у зависности од положаја клипова цилиндара, осовина отвара и затвара вентиле, чиме се контролише време вентила. Брегасто вратило покреће зупчасти каиш од радилице.
Брегасто вратило не делује директно на вентиле, већ индиректно, преко плочастих токова (видети илустрацију 7.0).
Покретна плоча је обрнута чаша постављена на стабло вентила. Покретне плоче су опремљене хидрауличним компензаторима, тако да нема потребе за подешавањем зазора вентила.
Пажња! Прилично снажно куцање у мотору, које се појављује одмах након покретања, може бити резултат рада хидрауличних славина. Ова појава се може јавити након покретања мотора аутомобила који није коришћен дуже време. Ово се дешава као резултат цурења уља из хидрауличних вентила, што заузврат доводи до стварања зрачности у погону вентила. У овом случају, нема разлога за бригу. Након неког времена, бука мотора ће нестати. Али ако један од плочастих токова настави да куца након неког времена, укључујући и када је мотор топао, онда је то разлог да проверите вентил.
Када је вентил у затвореном положају, уље из линије за подмазивање мотора улази у точку диска кроз жлеб. Након проласка кроз неповратни вентил потискивача, уље пуни комору високог притиска, у којој у овом тренутку нема притиска. Истовремено са овим процесом, притисна опруга чврсто притиска тањир плоче на брегасту осовину. Када се брегасто вратило окреће, његов ексцентрични брег притиска на тањир плоче, стварајући тако вишак притиска у комори високог притиска. Неповратни вентил затвара отвор кроз који уље улази, осигуравајући да се количина уља која се испоручује одржава. А пошто уље није компресибилно, ствара се крута баријера између тањира и цилиндра, а вентил се гура надоле под дејством силе притиска брега.
Након што се вентил затвори, цурење уља ствара мали зазор вентила, који се компензује помоћу опруге притиска која гура диск нагоре. Након отварања неповратног вентила, уље поново почиње да тече у ослобођени простор у комори високог притиска и циклус се понавља.
Зупци брегасте осовине не додирују тањире у средини, већ благо са стране. То доводи до чињенице да са сваким притиском на зупчаник долази до благог померања вентила око његове осе. Ово избегава неравномеран утицај на вентиле и њихово лабаво пристајање.
Између блока цилиндра и главе цилиндра постављена је заптивка како би се осигурала непропусност и спречило мешање расхладне течности и моторног уља. Заптивка је отпорна на високе температуре и промене притиска.
Дизел мотори су опремљени заптивкама различите дебљине. Дебљина заптивке зависи од величине избочине клипа.