A vezérműtengely a hengerfej tetején található. Excentrikus bütykök segítségével a hengerdugattyúk helyzetétől függően a tengely nyitja és zárja a szelepeket, így szabályozza a szelep időzítését. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja.
A vezérműtengely nem közvetlenül hat a szelepekre, hanem közvetve, a lemezszelepeken keresztül (lásd a 7.0 ábrát).
A tányércsapoló egy fordított csésze, amelyet a szelepszárra helyeznek. A lemezes szelepemelők hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, így nincs szükség a szelephézag beállítására.
Figyelem! A motorban egy meglehetősen erős kopogás, amely közvetlenül az indítás után jelenik meg, a hidraulikus szelepemelők működésének eredménye lehet. Ez a jelenség egy hosszabb ideig nem használt autó motorjának beindítása után fordulhat elő. Ez a hidraulikus szelepemelőkből való olajszivárgás eredményeként következik be, ami viszont holtjáték kialakulásához vezet a szelephajtásban. Ebben az esetben nincs ok az aggodalomra. Egy idő után a motorzaj eltűnik. De ha az egyik lemezütköző egy idő után továbbra is kopog, beleértve a meleg motort is, akkor ez ok a szelep ellenőrzésére.
Amikor a szelep zárt helyzetben van, a motor kenővezetékéből származó olaj a hornyon keresztül belép a tárcsa szelepébe. A toló visszacsapó szelepen való áthaladás után az olaj feltölti a nagynyomású kamrát, amelyben ebben a pillanatban nincs nyomás. Ezzel a folyamattal egyidejűleg a nyomórugó szorosan rányomja a lemezszelepet a vezérműtengely bütykére. Amikor a vezérműtengely forog, excenteres bütyökje rányomja a lemezszelepet, így túlnyomás keletkezik a nagynyomású kamrában. A visszacsapó szelep lezárja azt a nyílást, amelyen keresztül az olaj belép, így biztosítva a betáplált olajmennyiség fenntartását. És mivel az olaj nem összenyomható, merev gát jön létre a lemezcsap és a henger között, és a szelepet a bütykös nyomás ereje nyomja le.
A szelep zárása után az olajszivárgás kis szelephézagot hoz létre, amelyet egy nyomórugó kompenzál, amely felfelé nyomja a tárcsacsapot. Miután a visszacsapó szelep kinyílik, az olaj újra elkezd áramlani a nagynyomású kamrában lévő szabad térbe, és a ciklus megismétlődik.
A vezérműtengely bütykei nem középen, hanem kissé oldalra érintik a lemezcsapokat. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a bütyök minden egyes megnyomásával a szelep enyhén elmozdul a tengelye körül. Ezzel elkerülhető az egyenetlen ütés a szelepeken és azok laza illeszkedése.
A hengerblokk és a hengerfej közé egy tömítést kell beépíteni, amely biztosítja a tömítettséget, és megakadályozza a hűtőfolyadék és a motorolaj keveredését. A tömítés ellenáll a magas hőmérsékletnek és nyomásváltozásoknak.
A dízelmotorok különböző vastagságú tömítésekkel vannak felszerelve. A tömítés vastagsága a dugattyú kiemelkedésének méretétől függ.