У верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў размяшчаецца размеркавальны вал. Пры дапамозе эксцэнтрычных кулачкоў, у залежнасці ад становішча поршняў цыліндраў, вал адчыняе і закрывае клапаны, кіруючы такім чынам газаразмеркаваннем. Прывад размеркавальнага вала ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад каленчатага вала.
Размеркавальны вал уздзейнічае на клапаны не наўпрост, а апасродкавана, праз талерчатыя штурхачы (гл. ілюстрацыю 7.0).
Талерчаты штурхач уяўляе сабой перавернутую і надзетую на стрыжань клапана кубак. У талерчатых штурхачах усталяваныя гідраўлічныя кампенсатары, таму неабходнасць рэгулявання зазору клапанаў адпадае.
Увага! Досыць моцны стук у рухавіку, які з'яўляецца адразу пасля запуску, можа быць вынікам працы гідраўлічных штурхачоў. Такая з'ява можа мець месца пасля запуску рухавіка аўтамабіля, які працяглы час не эксплуатаваўся. Гэта адбываецца ў выніку выцякання алею з гідраўлічных штурхачоў, што ў сваю чаргу прыводзіць да адукацыі люфт у прывадзе клапанаў. У гэтым выпадку няма падстаў для занепакоенасці. Праз некаторы час шум у працы рухавіка знікне. Але калі адзін з талерчатых штурхачоў і па сканчэнні некаторага часу будзе стукаць, у тым ліку і пры прагрэтым рухавіку, тое гэта нагода для праверкі клапана.
Калі клапан знаходзіцца ў зачыненым становішчы, алей са змазачнай магістралі рухавіка праз жалабок пападае ў талерчаты штурхач. Прайшоўшы праз зваротны клапан штурхача, алей запаўняе камеру высокага ціску, у якой на гэты момант ціск адсутнічае. Адначасова з гэтым працэсам націскная спружына шчыльна прыціскае талерчаты штурхач да кулачка размеркавальнага вала. У момант проворачивания размеркавальнага вала яго эксцэнтрычны кулачок цісне на талерчаты штурхач, ствараючы такім чынам залішняе ціск у камеры высокага ціску. Зваротны клапан перакрывае адтуліну, праз якое паступае алей, забяспечваючы захаванне паступіла колькасці алею. А бо масла не паддаецца сціску, то паміж талерчатым штурхачом і цыліндрам узнікае цвёрдая перашкода і клапан сілай ціску кулачка адціскаецца ўніз.
Пасля зачынення клапана ў выніку ўцечкі алею ўтворыцца малаважны зазор клапана, які кампенсуецца націскной спружынай, якая адціскае талерчаты штурхач угару. У якая вызвалілася прастору ў камеры высокага ціску пасля адкрыцця зваротнага клапана ізноў пачынае паступаць масла і цыкл паўтараецца.
Кулачкі размеркавальнага вала датычацца талерчатых штурхачоў не па іх цэнтры, а крыху ўбаку. Гэта вядзе да таго, што пры кожным націску кулачка адбываецца невялікае зрушэнне клапана вакол сваёй восі. Гэта дазваляе пазбегнуць нераўнамернага ўздзеяння на клапаны і іх няшчыльнага прылягання.
Паміж блокам цыліндраў і галоўкай блока цыліндраў усталёўваецца пракладка, якая забяспечвае герметычнасць і якая прадухіляе змешванне астуджальнай вадкасці і маторнага алею. Пракладка ўстойлівая да ўздзеяння высокіх тэмператур і перападам ціску.
На дызельных рухавіках усталёўваецца пракладка рознай таўшчыні. Таўшчыня пракладкі залежыць ад велічыні выступу поршняў.
(Арыгінальны матэрыял размешчаны на сайце: AUDImanual.ru)