Аўтамабілі выпуску да 6/92 г. камплектаваліся рухавіком 1,9 л TD, у якога крутоўны момант у 150 Нм забяспечваўся пры абарачэннях 2200 аб/мін. Пачынальна з 7/92 г. усталёўваецца палепшаная версія дадзенага рухавіка, у якой крутоўны момант у 150 Нм забяспечваецца пры абарачэннях 2400 аб/мін.
Што да рухавіка 1,9 л TDI, то пачынальна з канца 1993 г. на аўтамабілі AUDI усталёўваецца палепшаная версія, у якой павялічаны крутоўны момант, складнік 202 Нм пры 1900 аб/ мін. Да гэтага аўтамабілі камплектаваліся такім жа рухавіком, але крутоўны момант у яго складаў 182 Нм пры 2300 аб/мін. На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач палепшаная версія Рухавіка ўсталёўваецца з 7/93 г.
Блок цыліндраў дызельных рухавікоў выкананы з шэрага чыгуну. У ніжняй частцы блока цыліндраў размяшчаецца каленчаты вал, а ў верхняй частцы - цыліндры (чатыры ў шэрагу). Цыліндры акружаны каналамі цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.
Каленчаты вал рухавікоў мае пяць карэнных апор. Гэта значыць, што кожная шатунная шыйка мае апору справа і злева.
Калі глядзець па кірунку руху аўтамабіля, то ў аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач на заднім тарцы каленчатага вала знаходзіцца махавік, да якога адціскаецца вядзёная кружэлка счаплення. Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца каробкай перадач. На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач замест махавік на каленчатым вале ўсталяваны тонкі вядзёны дыск счаплення разам з пераўтваральнікам крутоўнага моманту.
На супрацьлеглым канцы каленчатага вала знаходзіцца прывадная шасцярня і рэмень шкіў з вібрагасільнік.
Поршні з лёгкага металу маюць сталёвую терморегулирующую пласціну. Поршні рухавіка TD маюць паражніну камеры згарання ў форме лічбы 8. Гэтая паражніну забяспечвае палепшанае размеркаванне ціск газаў, якія ўтвараюцца пры згаранні топливовоздушной сумесі (гл. ілюстрацыю 3.0а).
3.0а Галоўка блока цыліндраў дызельнага рухавіка з віхравы камерай
1 - Каналы цыркуляцыі астуджальнай вадкасці
2 - Выпускны клапан
3 - Впускны клапан
4 - Устаўка віхравы камеры
5 - Адтуліна канала, які злучае віхравую камеру з надпоршневай прасторай
6 - Свечка напальвання
Поршні рухавіка TDI маюць паражніну камеры згарання ў форме літары амега "О" (гл ілюстрацыю 3.0б).
3.0б Галоўка блока цыліндраў рухавіка TDI
1 - Паглыбленне для выпускнога клапана (малога дыяметра)
2 - Паглыбленне для впускнога клапана (большага дыяметра)
3 і 4 - Паражніну камеры згарання ў форме літары амега "Л"
Абазначэнне поршняў 1/2 і 3/4 адпавядае розным варыянтам поршняў, якія ўстанаўліваюцца на рухавіку. У поршняў цыліндраў 1 і 2 паглыбленні выпускных клапанаў размешчаны па кірунку руху, а ў поршняў цыліндраў 3 і 4 паглыбленні знаходзяцца на заднім боку. Впускныя і выпускныя клапаны маюць люстраное размяшчэнне. Пры гэтым для забеспячэння лепшага размеркавання цяпла выпускныя клапаны, якія маюць абалонку іх цвёрдага металу (стэліт) размешчаны бліжэй да тарцоў рухавіка.
3.0 Рухавік TDI у разрэзе
1 - Помпа гідрапрывада ўзмацняльніка рулявога кіравання
2 - Прывадная шасцярня прамежкавага вала
3 - Прывадная шасцярня ТНВД
4 - Ахаладжальнік паветра наддува (інтэркулер)
5 - Зубчасты рамень і нацяжны ролік
6 - Прывадная шасцярня размеркавальнага вала
7 - Ролік заспакаяльніка
8 - Размеркавальны вал
9 - Рэдукцыйны клапан вентыляцыі картэра
10 - Клапаная фарсунка
11 - Свечка напальвання
12 - Клапан (выпускны)
13 - Помпа вакуумнага ўзмацняльніка тармазнога прывада
14 - Алейны радыятар
15 - Алейны фільтр
16 - Алейная помпа
17 - Поршань
18 - Каленчаты вал
3.0в Рухавік TD у разрэзе
1 - Размеркавальны вал
2 - Талерчатыя штурхачы
3 - Клапан
4 - Поршань
5 - Шатун
6 - Каленчаты вал
7 - Прамежкавы вал
8 - Алейная помпа