Бензінавыя рухавікі (Audi 80 B4)

У пераліку сілавых агрэгатаў, якія ўсталёўваюцца на аўтамабілі AUDI 80, значацца эканамічныя чатырохцыліндравыя рухавікі, больш камфортныя і магутныя пяціцыліндравыя радныя і шасціцыліндравыя V-вобразныя, у тым ліку:

1. Чатырохцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2,0 л і магутнасцю 66 квт (90 л. з.)

2. Чатырохцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2,0 л і магутнасцю 85 квт (115 л. з.)

3. Пяціцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2,3 л і магутнасцю 98 квт (133 к.с.)

4. Шасціцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2,6 л і магутнасцю ПА квт (150 к.с.)

5. Шасціцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам 2,8 л і магутнасцю 128 квт (174 к.с.)

Чатырохцыліндравыя рухавікі з'яўляюцца мадыфікацыяй ранейшых мадэляў сілавых агрэгатаў, якія ўсталёўваліся на больш ранніх аўтамабілях AUDI. Павелічэнне працоўнага аб'ёму гэтых рухавікоў да двух літраў спрыяльна адбілася на крутоўным моманце. Абодва рухавіка адрозніваюцца па спосабе падрыхтоўкі і ўпырску паліва-паветранай сумесі. Калі рухавік магутнасцю 66 квт (90 к.с.) спажывае неэтыляваны бензін з актанавым лікам да 92 па даследчым метадзе, а ўпырск вырабляецца праз адну фарсунку пад дросельную засланку, то яго варыянт магутнасцю 85 квт (115 к.с.) мае сістэму ўпырску Digifant. У гэтым выпадку ў камеру згарання кожнага цыліндру бензін маркі Euro Super упырскваецца затамкавымі фарсункамі. Выбарчае рэгуляванне детонационного згаранні топливовоздушной сумесі ў камеры згарання кожнага цыліндру гэтага рухавіка дазваляе выкарыстанне звычайнага бензіну з актанавым лікам да 92 па даследчым метадзе без шкоды для рухавіка.



Акрамя таго, з'явіліся некаторыя новаўвядзенні. Гэтым разам гэта нацяжны ролік, устойлівы да змены тэмпературы рухавіка і ўтрымлівальны зубчасты рамень з сталым нацяжэннем. Клапаны абодвух мадэляў рухавікоў прыводзяцца ў дзеянне гідраўлічнымі штурхачамі, якія не патрабуюць абслугоўвання.

Чатырохцыліндравыя рухавікі маюць размеркавальны вал з верхнім размяшчэннем. Прывад клапанаў ажыццяўляецца праз талерчатыя штурхачы. Алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне прамежкавым валам. Прывад ажыццяўляецца ад размеркавальнага і прамежкавага валаў пасродкам зубчастага рамяня.

Больш дасканалым стаў пяціцыліндравы рядный рухавік аб'ёмам 2,3 літра. Ён таксама абсталяваны нацяжным ролікам зубчастага рамяня, устойлівым да змены тэмпературы рухавіка. Гэты рухавік мае сістэму ўпырску паліва KE-III-Jetronic і сістэму запальвання, кіраваную электронным блокам, у які закладзены намінальныя велічыні, якія вызначаліся падчас выпрабаванняў. Выбарчае рэгуляванне детонационного згаранні топливовоздушной сумесі дазваляе аптымальна расходаваць бензін з актанавым лікам 96 - 98 па даследчым метадзе пры кампрэсіі 10,0:1. Дапускаецца запраўка бензінам з актанавым лікам да 92 па даследчым метадзе.

Прывад размеркавальнага вала ажыццяўляецца зубчастым рамянём, як і ў чатырохцыліндравых рухавікоў. Прывад клапанаў таксама выконваюць талерчатыя штурхачы. Зубчастым рамянём прыводзіцца ў дзеянне і вадзяная помпа.

Адмысловая цікавасць уяўляе канструкцыя каленчатага вала пяціцыліндравага рухавіка. Шатунныя шыйкі каленчатага вала размешчаны пад вуглом 72° адносна адзін аднаго, а сам вал мае для кожнага цыліндру па два процівагі. Акрамя таго, спецыяльны дысбаланс на махавіку і вібрагасільнік, які размяшчаецца побач з махавіком, забяспечваюць гашэнне рэшткавых ваганняў.



Рухавік V6 мае аўтаматычную сістэму шматкропкавага ўпырску паліва і расходомер масы паветра з ніткай напалу. Сістэма выконвае ўпырск паліва ў камеру спальвання кожнага цыліндру, што забяспечвае эканамічны выдатак паліва і змяншае ўтрыманне шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах. Выбарчае рэгуляванне згарання топливовоздушной сумесі кантралюецца двума датчыкамі детонационного згаранні, што ў сваю чаргу прадухіляе пашкоджанне рухавіка ў выпадку выкарыстання паліва з ніжэйшым актанавым лікам.

Рухавік V6 мае два размеркавальных вала з верхнім размяшчэннем, прыводных у дзеянне зубчастымі рамянямі. Клапаны размеркавальных валаў кіруюцца талерчатымі штурхачамі. Досыць аб'ёмны впускной калектар размешчаны ў прасторы паміж абедзвюма шэрагамі галовак цыліндраў.

Асаблівасцю рухавіка V6 аб'ёмам 2,8 л з'яўляецца впускной калектар з змянянай канфігурацыяй ўнутранай паражніны, які забяспечвае высокі крутоўны момант на ўсім досыць шырокім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. З гэтай мэтай ва впускном калектары рухавіка V6 усталяваны шэсць засланак, прыводных у дзеянне ад паніжанага ціску і, у залежнасці ад колькасці абарачэнняў рухавіка, якія зачыняюць або адчыняюць адтуліны труб калектара і тым самым што змяняюць іх актыўную даўжыню. Пры абарачэннях рухавіка да 4000 аб/мін засланкі застаюцца адчыненымі, утворачы так званы доўгі впускной калектар, каб забяспечыць высокі крутоўны момант. Пры абарачэннях рухавіка звыш 4000 аб/мін засланкі зачыняюцца, як бы кароцячы трубы впускного калектара, што адначасова павялічвае эфектыўную магутнасць рухавіка (гл. ілюстрацыю 2.0). Максімальны крутоўны момант у 245 Нм рухавіком V6 дасягаецца пры 3000 аб/мін і запраўцы бензінам Euro Super. Пры запраўцы бензінам Super Plus максімальны крутоўны момант роўны 250 Нм.



Сістэма запальвання рухавіка V6 не мае механічнага размеркавальніка запальвання і кіруецца электронным блокам.

Якія адпрацавалі газы з левага і правага шэрагаў цыліндраў падаюцца да двух незалежных сябар ад сябра каталізатараў. Два якія падаграваюцца лямбда-зонда, якія функцыянуюць таксама незалежна сябар ад сябра і ўключаныя, адпаведна, у левы і правы шэрагі цыліндраў, забяспечваюць выкід ОГ з мінімальным утрыманнем шкодных рэчываў.

Шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 2,6 л з мадыфікаванай сістэмай упырску паліва MPFI мае расходомер масы паступаючага паветра, канструкцыйна адрозны ад расходомера ў рухавіка аб'ёмам 2,8 л. Акрамя таго, у яго няма впускнога газаправода са змянянай канфігурацыяй. Аднак, што да магутнасных характарыстык, то гэтыя адрозненні ніяк на іх не паўплывалі і складаюць 110 квт пры 5750 аб/мін, а крутоўны момант роўны 225 Нм пры 3500 аб/мін.

Усе аўтамабілі AUDI 80 серыйна абсталёўваюцца механічнай пяціступеньчатай каробкай перадач. Чатыры мадэлі з прывадам на пярэднія колы і бензінавым рухавіком маюць у якасці спецыяльнай камплектацыі чатырохступеністую аўтаматычную каробку перадач з двума праграмамі: "Е" (эканамічны рэжым) і "S" (спартыўны рэжым).

Усе сілавыя агрэгаты AUDI без праблем забяспечваюць прабег звыш 100 000 км. У дызельных рухавікоў прабег можа складаць не меней 130 000 км, асабліва калі ўмовы эксплуатацыі дазваляюць выконваць мінімум запускаў халоднага рухавіка і ўладальнік не марнатравіць высокімі абарачэннямі. Стыль ваджэння і догляд за рухавіком таксама ўплываюць на тэрміны эксплуатацыі. Што да сыходу, тое адмысловае значэнне мае рэгулярная замена і ўжыванне толькі загаданага вытворцам маторнага масла. Калі за час эксплуатацыі на дызельным рухавіку не назіралася ніякіх механічных пашкоджанняў (разбурэнне клапана, поршня, шатуна), то з набліжэннем да вышэйпаказанага прабегу варта лічыцца са з'яўленнем цяжкасцяў пры запуску рухавіка ў халодны перыяд эксплуатацыі.



Рухавік унутранага згарання працуе з максімальнай аддачай толькі пры вызначанай колькасці абарачэнняў так званай намінальнай частаце кручэння. Вынахад за межы намінальнай частаты кручэння рухавіка не прыносіць ніякага эфекту. Падвышаная частата кручэння рухавіка карысная толькі пры пераключэнні на больш высокую перадачу.

Рухавікі AUDI маюць канструкцыю, якая вытрымлівае завышаныя абарачэнні рухавіка. Клапаны прыводзяцца ў дзеянне талерчатымі штурхачамі непасрэдна ад размешчанага зверху размеркавальнага вала. Гэта значыць, што падчас газаразмеркавання задзейнічаюцца адносна малаважныя масы і таму завышаныя абарачэнні досыць лёгка пераносяцца рухавіком, калі гэта адбываецца на працягу недоўгачасовага часу. Лік абарачэнняў рухавіка можна на некаторы час давесці да 6300 аб/мін. У гэтым стане шум ад працы рухавіка становіцца невыносным.

Лімітавы лік абарачэнняў рухавіка абмежавана значэннем, складнікам прыкладна 6700 аб/мін. Вынахад за межы дадзенага значэння вядзе да такога павелічэння ваганняў спружын клапанаў, якое выняткоўвае бездакорнае адкрыццё і зачыненне клапанаў. Спружына клапана можа зламацца і які адпавядае клапан можа разбіць поршань.

Па гэтым чынніку ўсе рухавікі AUDI абсталяваныя рэгулятарам ліку абарачэнняў, які пры дасягненні рухавіком вызначанага дыяпазону абарачэнняў абмяжоўвае іх наступнае павелічэнні шляхам адключэння падачы паліва. Таму, калі на высокіх абарачэннях рухавік раптам пачынае працаваць з пропускамі, то чыннік гэтаму не няспраўнасць рухавіка, а спрацоўванне абароны, а менавіта, рэгулятара ліку абарачэнняў рухавіка.



Каленчаты вал у чатырохцыліндравых рухавікоў мае пяць карэнных апор, а ў пяціцыліндровага - шэсць. Мацаванне каленчатага вала ў шасціцыліндравых рухавікоў мае свае асаблівасці, абумоўленыя эканоміяй месца. Каленчаты вал дадзенага рухавіка мае чатыры карэнных апоры, а гэта значыць, што паміж двума апорамі знаходзяцца дзве шатун шыйкі, а не адна як у чатырохцыліндравых рухавікоў.

Бензінавыя рухавікі аўтамабіляў з механічнай каробкай перадач запускаюцца пры дапамозе стартара, шасцярня якога ўваходзіць у зачапленне з зуб'ямі шасцярні махавік. У злучэнні з махавіком працуе механізм счаплення і каробка перадач. У аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач замест махавік усталяваны вядзёны дыск счаплення з пераўтваральнікам крутоўнага моманту. На пярэднім канцы каленчатага вала знаходзяцца прывадная шасцярня зубчастага рамяня і рэмень шкіў.









[Артыкул уяўляе сабой перадрук матэрыялу з: audimanual.ru]