1. Négyhengeres motor 2,0 literes lökettérfogattal és 66 kW (90 LE) teljesítménnyel
2. Négyhengeres motor 2,0 literes lökettérfogattal és 85 kW (115 LE) teljesítménnyel
3. Öthengeres motor 2,3 literes lökettérfogattal és 98 kW (133 LE) teljesítménnyel
4. Hathengeres motor 2,6 literes lökettérfogattal és 11 kW (150 LE) teljesítménnyel
5. Hathengeres motor 2,8 literes lökettérfogattal és 128 kW (174 LE) teljesítménnyel
A négyhengeres motorok a korábbi AUDI autókba szerelt erőforrások korábbi modelljeinek módosításai. Ezeknek a motoroknak a lökettérfogatának két literre növelése pozitív hatással volt a nyomatékra. Mindkét motor különbözik az üzemanyag-levegő keverék elkészítésének és befecskendezésének módjában. Míg a 66 kW-os (90 LE) motorban a kutatási módszer szerint akár 92-es oktánszámú ólommentes benzint használnak, és a befecskendezés a fojtószelep alatti egy befecskendező szelepen keresztül történik, addig a 85 kW-os (115 LE) változatban Digifant befecskendező rendszer található. Ebben az esetben az Euro Super benzint szelep-injektorok fecskendezik be az egyes hengerek égésterébe. Az üzemanyag-levegő keverék detonációs égésének szelektív szabályozása ennek a motornak az egyes hengereinek égésterében lehetővé teszi a szokásos benzin használatát 92-ig terjedő oktánszámmal a kutatási módszer szerint a motor károsodása nélkül.
Emellett néhány új funkció is megjelent. Ezúttal egy feszítőgörgőről van szó, amely ellenáll a motor hőmérséklet-változásainak, és állandó feszültségen tartja a vezérműszíjat. Mindkét motormodell szelepeit hidraulikus szelepemelők működtetik, amelyek karbantartást nem igényelnek.
A négyhengeres motorok felső vezérműtengellyel rendelkeznek. A szelepeket tárcsaszelepek hajtják. Az olajszivattyút a közbenső tengely hajtja. A hajtás a vezérműtengelyről és a közbenső tengelyről fogasszíj segítségével történik.
A 2,3 literes öthengeres soros motor fejlettebbé vált. Fel van szerelve egy vezérműszíj-feszítő görgővel is, amely ellenáll a motor hőmérséklet-változásainak. Ez a motor KE-III-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel és elektronikus egység által vezérelt gyújtásrendszerrel rendelkezik, amely a tesztelés során meghatározott névleges értékekkel van programozva. Az üzemanyag-levegő keverék detonációs égésének szelektív szabályozása lehetővé teszi a 96 - 98 oktánszámú benzin optimális fogyasztását a kutatási módszer szerint 10,0:1 kompresszió mellett. A kutatási módszer szerint legfeljebb 92 - es oktánszámú benzinnel történő tankolás megengedett.
A vezérműtengelyt a négyhengeres motorokhoz hasonlóan fogasszíj hajtja. A szelepeket is tárcsaszelepek hajtják. A vízszivattyút is fogasszíj hajtja.
Különösen érdekes az öthengeres motor főtengelyének kialakítása. A főtengelycsapok egymáshoz képest 72°-os szögben vannak elhelyezve, és magának a tengelynek van két ellensúlya minden hengerhez. Ezenkívül a lendkerék speciális kiegyensúlyozatlansága és a lendkerék mellett elhelyezett rezgéscsillapító gondoskodik a maradék rezgések csillapításáról.
A V6-os motor automatikus többpontos üzemanyag-befecskendezéssel és forró vezetékes légtömeg-mérővel rendelkezik. A rendszer minden henger égésterébe fecskendez üzemanyagot, ami gazdaságos üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a kipufogógázok káros csavargtartalmát. A levegő-üzemanyag keverék égésének szelektív szabályozását két kopogásérzékelő vezérli, ami viszont megakadályozza a motor károsodását alacsonyabb oktánszámú üzemanyag használatakor.
A V6-os motornak két felső vezérműtengelye van, amelyeket vezérműszíj hajt meg. A vezérműtengely szelepeit lemezes szelepemelők vezérlik. A meglehetősen nagy szívócső a két hengerfejsor közötti térben található.
A 2,8 literes V6-os motor változó konfigurációjú szívócsonkkal rendelkezik, amely nagy nyomatékot biztosít a motorfordulatszám meglehetősen széles tartományában. Ebből a célból a V6-os motor szívócsonkjába hat csappantyú van beépítve, amelyek csökkentett nyomás hatására aktiválódnak, és a motor fordulatszámától függően lezárják vagy kinyitják az elosztócsövek nyílásait, és ezáltal megváltoztatják azok aktív hosszát. 4000 ford./perc motorfordulatszámig a csappantyúk nyitva maradnak, úgynevezett hosszú szívócsonkot alkotva, hogy nagy nyomatékot biztosítsanak. 4000 ford./perc feletti motorfordulatszámnál a csappantyúk bezáródnak, mintha lerövidítenék a szívócsatorna csöveket, ami egyben növeli a motor effektív teljesítményét (lásd a 2.0 ábrát). A 245 Nm-es maximális forgatónyomatékot a V6-os motor 3000 ford./percnél éri el, és Euro Super benzinnel működik. Super Plus benzines tankoláskor a maximális nyomaték 250 Nm.
A V6-os motor gyújtásrendszere nem rendelkezik mechanikus gyújtáselosztóval, és elektronikus egység vezérli.
A bal és jobb hengersor kipufogógázait két független katalizátorba táplálják. Két, egymástól függetlenül is működő, fűthető lambda szonda, amelyek a bal, illetve a jobb hengersorhoz kapcsolódnak, minimális károsanyag-tartalom mellett biztosítják a kipufogógáz-kibocsátást.
A módosított MPFI üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező 2,6 literes hathengeres motor légtömegáram-mérője eltér a 2,8 literes motortól. Ezen kívül nincs változtatható szívócsonkja. Ami azonban a teljesítményjellemzőket illeti, ezek a különbségek semmilyen hatással nem voltak rájuk, és 5750-es fordulatszámon 110 kW-ot tesznek ki, a nyomaték pedig 225 Nm 3500-as fordulatszámon.
Minden AUDI 80 jármű alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. A négy elsőkerék-hajtású benzines modell négyfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, két programmal speciális felszerelésként: "E" (gazdaságos üzemmód) és "S" (sport mód).
Minden AUDI hajtómű 100 000 km feletti futásteljesítményt biztosít problémamentesen. A dízelmotorok futásteljesítménye legalább 130 000 km lehet, különösen akkor, ha az üzemi körülmények lehetővé teszik a minimális számú hideg motorindítást, és a tulajdonos nem él vissza a magas fordulatszámmal. A vezetési stílus és a motor gondozása is befolyásolja az élettartamot. A karbantartás szempontjából kiemelt jelentőséggel bír a rendszeres csere és kizárólag a gyártó által előírt motorolaj használata. Ha működés közben nem észleltek mechanikai sérülést a dízelmotoron (szelep, dugattyú, hajtórúd megsemmisülése), majd, amint a futásteljesítmény közeledik a fent említetthez, figyelembe kell venni a hideg üzemelési időszakban a motor indításakor felmerülő nehézségeket.
A belső égésű motor csak bizonyos fordulatszámon – az úgynevezett névleges fordulatszámon – működik maximális hatásfokkal. A névleges motorfordulatszámon túllépésnek nincs hatása. A megnövelt motorfordulatszám csak akkor hasznos, ha magasabb sebességfokozatba kapcsol.
Az AUDI motorokat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a nagy fordulatszámoknak. A szelepeket közvetlenül a felső vezérműtengelyről lemezszelepek működtetik. Ez azt jelenti, hogy viszonylag kis tömegek vesznek részt a gázelosztási folyamatban, ezért a motor könnyen elviseli a magas fordulatszámot, ha ez rövid időn keresztül történik. A motor fordulatszáma egy ideig 6300 ford./percig növelhető. Ebben az állapotban a motor zaja elviselhetetlenné válik.
A motor maximális fordulatszáma körülbelül 6700 ford./percben van korlátozva. Ezen érték túllépése a szeleprugók lengéseinek olyan növekedéséhez vezet, hogy a szelepek tökéletes nyitása és zárása kizárt. A szeleprugó eltörhet, és a megfelelő szelep eltörheti a dugattyút.
Emiatt minden AUDI motor fordulatszám-szabályozóval van felszerelve, amely ha a motor elér egy bizonyos fordulatszám-tartományt, az üzemanyag-ellátás megszakításával korlátozza annak további növekedését. Ezért ha nagy fordulatszámon a motor hirtelen gyújtáskimaradásba kezd, ennek nem a motor meghibásodása az oka, hanem a védelem, nevezetesen a motor fordulatszám-szabályozójának aktiválása.
A négyhengeres motorok főtengelye öt főcsapágyas, míg az öthengeres motoré hat. A hathengeres motorok főtengely-rögzítése a helytakarékosság miatt saját jellemzőkkel rendelkezik. Ennek a motornak a főtengelye négy főcsapágyas, ami azt jelenti, hogy a két csapágy között két hajtórúdcsap található, és nem egy, mint a négyhengeres motorokban.
A kézi sebességváltóval rendelkező autók benzinmotorjait indító indítóval indítják, amelynek fogaskereke illeszkedik a lendkerék fogaskerekeihez. A tengelykapcsoló mechanizmus és a sebességváltó a lendkerékkel együtt működik. Az automata sebességváltóval felszerelt autókban a lendkerék helyett nyomatékváltóval ellátott hajtott tengelykapcsoló-tárcsa van felszerelve. A főtengely elején található a vezérműszíj hajtómű és a szíjtárcsa.
2.0a Négyhengeres benzinmotor szekcióban
1 - Vezérműtengely
2 - Hidraulikus szelepemelők
3 - Vezérműszíj feszítő
4 - Dugattyú
5 - Fogasszíj
6 - Közbenső tengely
7 - Főtengely szíjtárcsa
8 - Vízszivattyú
9 - Hengerfejfedél
10 - A negyedik henger gyújtógyertyája
11 - Gyújtáselosztó
12 - Összekötő rúd
13 - Olajszivattyú
2.0b Öthengeres benzinmotor szekcióban
1 - Dugattyú
2 - Szelep
3 - Hidraulikus toló
4 - Vezérműtengely hajtómű
5 - Vezérműtengely
6 - Hengerfej
7 - Hengerblokk
8 - Olajteknő
9 - Főtengely
10 - Olajszivattyú szívócső
11 - Olajszivattyú
12 - Főtengely időzítő fogaskerék
13 - Főtengely ékszíjtárcsa rezgéscsillapítóval
2.0V Hathengeres V alakú benzinmotor szekcióban
1 - Szívócső cső
2 - Gyújtótekercsek
3 - Fogasszíj
4 - Ékszíj
5 - Főtengely szíjtárcsa rezgéscsillapítóval
6 - Olajszivattyú
7 - Olajszivattyú szívócső
8 - Főtengely
9 - Összekötő rúd
10 - Dugattyú
11 - Hidraulikus toló
12 - Szelep
13 - Vezérműtengely