Benzinski motori (Audi 80 B4)

Popis pogonskih jedinica instaliranih na automobilima AUDI 80 uključuje ekonomične četverocilindrične motore, udobnije i snažnije petocilindrične redne i šestocilindrične motore u obliku slova V, uključujući:

1. Četverocilindrični motor obujma 2,0 litre i snage 66 kW (90 KS)

2. Četverocilindrični motor obujma 2,0 litre i snage 85 kW (115 KS)

3. Petocilindrični motor obujma 2,3 litre i snage 98 kW (133 KS)

4. Šesterocilindrični motor obujma 2,6 litara i snage 11 kW (150 KS)

5. Šesterocilindrični motor obujma 2,8 litara i snage 128 kW (174 KS)

Četverocilindrični motori modifikacija su prethodnih modela pogonskih jedinica ugrađenih u ranije automobile AUDI. Povećanje obujma ovih motora na dvije litre imalo je pozitivan učinak na okretni moment. Oba se motora razlikuju po načinu pripreme i ubrizgavanja mješavine goriva i zraka. Dok motor od 66 kW (90 KS) koristi bezolovni benzin oktanskog broja do 92 prema istraživačkoj metodi, a ubrizgavanje se vrši preko jedne brizgaljke ispod leptira za gas, njegova verzija od 85 kW (115 KS) ima Digifant sustav ubrizgavanja. U ovom slučaju, Euro Super benzin se ubrizgava u komoru za izgaranje svakog cilindra ventilskim mlaznicama. Selektivna kontrola detonacijskog izgaranja smjese goriva i zraka u komori za izgaranje svakog cilindra ovog motora omogućuje korištenje običnog benzina s oktanskim brojem do 92 prema istraživačkoj metodi bez oštećenja motora.

Osim toga, pojavile su se i neke nove značajke. Ovoga puta radi se o zateznom valjku koji je otporan na promjene temperature motora i drži zupčasti remen u stalnoj napetosti. Ventilima oba modela motora upravljaju hidraulični podizači koji ne zahtijevaju održavanje.



Četverocilindrični motori imaju bregastu osovinu iznad glave. Ventile pokreću disk podizači. Uljnu pumpu pokreće međuvratilo. Pogon se vrši s bregaste osovine i međuvratila pomoću zupčastog remena.

Petocilindrični redni motor s volumenom od 2,3 litre postao je napredniji. Također je opremljen valjkom za zatezanje razvodnog remena koji je otporan na promjene temperature motora. Ovaj motor ima KE-III-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva i sustav paljenja kojim upravlja elektronička jedinica, koja je programirana s nominalnim vrijednostima određenim tijekom ispitivanja. Selektivna regulacija detonacijskog izgaranja smjese goriva i zraka omogućuje optimalnu potrošnju benzina s oktanskim brojem 96 - 98 prema istraživačkoj metodi pri kompresiji od 10,0:1. Dopušteno je točenje benzina s oktanskim brojem do 92 prema metodi istraživanja.

Bregastu osovinu pokreće nazubljeni remen, kao kod četverocilindričnih motora. Ventile također pokreću disk podizači. Vodenu pumpu također pokreće zupčasti remen.

Posebno je zanimljiv dizajn koljenastog vratila petocilindričnog motora. Rubovi koljenastog vratila međusobno su postavljeni pod kutom od 72°, a samo vratilo ima dva protuutega za svaki cilindar. Osim toga, posebna neuravnoteženost na zamašnjaku i prigušivač vibracija smješten uz zamašnjak osiguravaju prigušivanje zaostalih vibracija.

V6 motor ima automatsko ubrizgavanje goriva u više točaka i mjerač mase zraka s vrućom žicom. Sustav ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje svakog cilindra, što osigurava ekonomičnu potrošnju goriva i smanjuje sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima. Selektivno upravljanje izgaranjem smjese zrak-gorivo kontroliraju dva senzora detonacije, što zauzvrat sprječava oštećenje motora pri korištenju goriva s nižim oktanskim brojem.



V6 motor ima dvije gornje bregaste osovine koje pokreću zupčasti remeni. Ventilima bregastog vratila upravljaju pločasti podizači. Prilično velika usisna grana nalazi se u prostoru između oba reda glava motora.

2,8-litreni V6 motor ima usisnu granu promjenjive konfiguracije, koja pruža visok okretni moment u prilično širokom rasponu brzina motora. U tu svrhu u usisnu granu V6 motora ugrađeno je šest klapni koje se aktiviraju sniženim tlakom i ovisno o broju okretaja motora zatvaraju ili otvaraju otvore cijevi kolektora i time mijenjaju njihovu aktivnu duljinu. Pri brzinama motora do 4000 o/min, zaklopke ostaju otvorene, tvoreći takozvani dugi usisni razvodnik, kako bi se osigurao veliki okretni moment. Pri brzinama motora iznad 4000 o/min zaklopke se zatvaraju, kao da skraćuju cijevi usisne grane, čime se istovremeno povećava efektivna snaga motora (vidi sliku 2.0). Maksimalni okretni moment od 245 Nm postiže V6 motor pri 3000 o/min i pokreće ga Euro Super benzin. Kod punjenja Super Plus benzinom maksimalni okretni moment je 250 Nm.

Sustav paljenja motora V6 nema mehanički razvodnik paljenja i njime upravlja elektronička jedinica.

Ispušni plinovi iz lijevog i desnog reda cilindara dovode se do dva neovisna katalizatora. Dvije grijane lambda sonde, koje također rade neovisno jedna o drugoj i spojene na lijevu odnosno desnu stranu cilindara, osiguravaju ispušne plinove s minimalnim udjelom štetnih tvari.

2.6L šestocilindrični motor s modificiranim MPFI sustavom ubrizgavanja goriva ima drugačiji dizajn mjerača protoka zraka od 2.8L motora. Dodatno, nema varijabilni usisni razvodnik. No, što se tiče karakteristika snage, te razlike nisu nimalo utjecale na njih te iznose 110 kW pri 5750 o/min, a okretni moment 225 Nm pri 3500 o/min.



Sva vozila AUDI 80 standardno su opremljena ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Četiri benzinska modela s pogonom na prednje kotače imaju kao posebnu opremu četverostupanjski automatski mjenjač s dva programa: "E" (ekonomični način rada) i "S" (sportski način rada).

Svi AUDI agregati bez ikakvih problema osiguravaju kilometražu od preko 100.000 km. Dizelski motori mogu imati kilometražu od najmanje 130.000 km, pogotovo ako radni uvjeti dopuštaju minimalan broj pokretanja hladnog motora i vlasnik ne zlorabi visoke okretaje. Stil vožnje i njega motora također utječu na vijek trajanja. Što se tiče održavanja, od posebne je važnosti redovita zamjena i korištenje isključivo motornog ulja koje je propisao proizvođač. Ako tijekom rada nisu uočena mehanička oštećenja na dizel motoru (uništenje ventila, klipa, klipnjače), tada, kako se kilometraža približava gore navedenoj, treba uzeti u obzir pojavu poteškoća pri pokretanju motora tijekom hladnog razdoblja rada.

Motor s unutarnjim izgaranjem radi s maksimalnom učinkovitošću samo pri određenom broju okretaja – takozvanoj nazivnoj brzini. Prelazak preko nazivne brzine motora nema učinka. Povećani broj okretaja motora koristan je samo pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa.

AUDI motori su dizajnirani da izdrže velike brzine motora. Ventili se pokreću pločastim podizačima izravno s gornje bregaste osovine. To znači da su relativno male mase uključene u proces distribucije plina i stoga motor može lako tolerirati visoke okretaje ako se to dogodi u kratkom vremenskom razdoblju. Brzina motora može se neko vrijeme povećati na 6300 o/min. U tom stanju buka iz motora postaje nepodnošljiva.



Najveća brzina motora ograničena je na približno 6700 o/min. Prelazak preko ove vrijednosti dovodi do takvog povećanja oscilacija ventilskih opruga da je isključeno savršeno otvaranje i zatvaranje ventila. Opruga ventila može puknuti, a odgovarajući ventil može slomiti klip.

Zbog toga su svi AUDI motori opremljeni regulatorom broja okretaja koji, kada motor dosegne određeni raspon okretaja, ograničava njegovo daljnje povećanje prekidanjem dovoda goriva. Stoga, ako pri velikim brzinama motor iznenada počne zatajivati, razlog za to nije kvar motora, već aktivacija zaštite, odnosno regulatora brzine motora.

Radilica četverocilindričnih motora ima pet glavnih ležajeva, dok ih petocilindrični motor ima šest. Nosač radilice za motore sa šest cilindara ima svoje karakteristike, zbog uštede prostora. Radilica ovog motora ima četiri glavna ležaja, što znači da se između dva ležaja nalaze dva klipnjača, a ne jedan kao kod četverocilindričnih motora.

Benzinski motori automobila s ručnim mjenjačem pokreću se pomoću startera, čiji zupčanik zahvaća zube zupčanika zamašnjaka. Mehanizam spojke i mjenjač rade zajedno sa zamašnjakom. U automobilima s automatskim mjenjačem umjesto zamašnjaka ugrađuje se pogonska lamela spojke s pretvaračem zakretnog momenta. Na prednjem kraju koljenastog vratila nalaze se pogonski zupčanik razvodnog remena i remenica.