Motoare pe benzina (Audi 80 B4)

Lista de unități de putere instalate pe mașinile AUDI 80 include motoare economice cu patru cilindri, mai confortabile și mai puternice motoare cu cinci cilindri în linie și cu șase cilindri în formă de V, inclusiv:

1. Motor cu patru cilindri cu o cilindree de 2,0 litri și o putere de 66 kW (90 CP)

2. Motor cu patru cilindri cu o cilindree de 2,0 litri și o putere de 85 kW (115 CP)

3. Motor cu cinci cilindri cu o cilindree de 2,3 litri și o putere de 98 kW (133 CP)

4. Motor cu șase cilindri cu o cilindree de 2,6 litri și o putere de 11 kW (150 CP)

5. Motor cu șase cilindri cu o cilindree de 2,8 litri și o putere de 128 kW (174 CP)

Motoarele cu patru cilindri sunt o modificare a modelelor anterioare de unități de putere instalate în mașinile AUDI anterioare. Creșterea deplasării acestor motoare la doi litri a avut un efect pozitiv asupra cuplului. Ambele motoare diferă prin modul în care este pregătit și injectat amestecul combustibil-aer. În timp ce motorul de 66 kW (90 CP) folosește benzină fără plumb cu un octan de până la 92 conform metodei de cercetare, iar injecția se realizează printr-un injector sub supapa de accelerație, versiunea sa de 85 kW (115 CP) are un sistem de injecție Digifant. În acest caz, benzina Euro Super este injectată în camera de ardere a fiecărui cilindru prin injectoare cu supapă. Controlul selectiv al arderii prin detonare a amestecului combustibil-aer în camera de ardere a fiecărui cilindru al acestui motor permite utilizarea benzinei obișnuite cu un număr octanic de până la 92, conform metodei de cercetare, fără deteriorarea motorului.



În plus, au apărut câteva funcții noi. De data aceasta este o rolă de tensionare care este rezistentă la schimbările de temperatură a motorului și ține cureaua de distribuție la tensiune constantă. Supapele ambelor modele de motoare sunt actionate de tachete hidraulice, care nu necesita intretinere.

Motoarele cu patru cilindri au un arbore cu came deasupra capului. Supapele sunt antrenate de tachete cu disc. Pompa de ulei este antrenată de arborele intermediar. Acționarea se realizează de la arborele cu came și arborele intermediar cu ajutorul unei curele dințate.

Motorul cu cinci cilindri în linie cu un volum de 2,3 litri a devenit mai avansat. De asemenea, este echipat cu o rolă de pretensionare a curelei de distribuție care este rezistentă la schimbările de temperatură a motorului. Acest motor are un sistem de injecție de combustibil KE-III-Jetronic și un sistem de aprindere controlat de o unitate electronică, care este programată cu valori nominale determinate în timpul testării. Reglarea selectivă a arderii detonației a amestecului combustibil-aer permite un consum optim de benzină cu un număr octanic de 96 - 98 conform metodei de cercetare la o compresie de 10,0:1. Este permisă alimentarea cu benzină cu un octan de până la 92 conform metodei de cercetare.

Arborele cu came este antrenat de o curea dințată, ca la motoarele cu patru cilindri. Supapele sunt, de asemenea, antrenate de tachete cu disc. Pompa de apa este actionata si de o curea dintata.

Un interes deosebit este designul arborelui cotit al motorului cu cinci cilindri. Coloanele arborelui cotit sunt poziționate la un unghi de 72° unul față de celălalt, iar arborele în sine are două contragreutăți pentru fiecare cilindru. In plus, un dezechilibru special pe volant si un amortizor de vibratii situat langa volant asigura amortizarea vibratiilor reziduale.



Motorul V6 are injecție automată de combustibil în mai multe puncte și un contor de masă de aer cu fir fierbinte. Sistemul injectează combustibil în camera de ardere a fiecărui cilindru, ceea ce asigură un consum economic de combustibil și reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Controlul selectiv al arderii amestecului aer-combustibil este controlat de doi senzori de detonare, care, la rândul lor, previn deteriorarea motorului atunci când se utilizează combustibil cu un număr octanic mai mic.

Motorul V6 are doi arbori cu came în cap acționați de curele de distribuție. Supapele arborelui cu came sunt controlate de tachete cu plăci. Galeria de admisie destul de mare este situată în spațiul dintre ambele rânduri de chiulase.

Motorul V6 de 2,8 litri are o galerie de admisie cu configurație variabilă, care oferă un cuplu ridicat într-o gamă destul de largă de turații ale motorului. În acest scop, în galeria de admisie a motorului V6 sunt instalate șase clapete, care sunt activate prin presiune redusă și, în funcție de numărul de rotații ale motorului, închid sau deschid orificiile țevilor galeriei și, prin urmare, își modifică lungimea activă. La turații motorului de până la 4000 rpm, clapetele rămân deschise, formând o așa-numită galerie de admisie lungă, pentru a oferi un cuplu mare. La turații motor peste 4000 rpm, clapetele se închid, parcă ar scurta conductele galeriei de admisie, ceea ce crește simultan puterea efectivă a motorului (vezi ilustrația 2.0). Cuplul maxim de 245 Nm este atins de motorul V6 la 3000 rpm și alimentat cu benzină Euro Super. La realimentarea cu benzină Super Plus, cuplul maxim este de 250 Nm.



Sistemul de aprindere a motorului V6 nu are distribuitor mecanic de aprindere și este controlat de o unitate electronică.

Gazele de eșapament din rândurile din stânga și din dreapta de cilindri sunt alimentate la două convertoare catalitice independente. Două sonde lambda încălzite, care funcționează, de asemenea, independent una de cealaltă și sunt conectate la băncile cilindrilor din stânga și din dreapta, respectiv, asigură emisii de evacuare cu un conținut minim de substanțe nocive.

Motorul cu șase cilindri de 2,6 litri cu un sistem de injecție de combustibil MPFI modificat are un design diferit al debitmetrului masei de aer față de motorul de 2,8 litri. În plus, nu are o galerie de admisie variabilă. Totuși, în ceea ce privește caracteristicile de putere, aceste diferențe nu le-au afectat în niciun fel și se ridică la 110 kW la 5750 rpm, iar cuplul este de 225 Nm la 3500 rpm.

Toate vehiculele AUDI 80 sunt echipate standard cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cele patru modele pe benzină cu tracțiune față au transmisie automată cu patru trepte cu două programe ca dotare specială: "E" (modul economic) și "S" (modul sport).

Toate unitățile de putere AUDI oferă un kilometraj de peste 100.000 km fără probleme. Motoarele diesel pot avea un kilometraj de cel puțin 130.000 km, mai ales dacă condițiile de funcționare permit un număr minim de porniri la rece a motorului și proprietarul nu abuzează de turații mari. Stilul de conducere și îngrijirea motorului afectează, de asemenea, durata de viață. În ceea ce privește întreținerea, înlocuirea regulată și utilizarea numai a uleiului de motor prescris de producător sunt de o importanță deosebită. Dacă nu au fost observate deteriorări mecanice la motorul diesel în timpul funcționării (distrugerea supapei, pistonului, bielei), apoi, pe măsură ce kilometrajul se apropie de cel menționat mai sus, ar trebui să țină cont de apariția dificultăților la pornirea motorului în perioada rece de funcționare.



Un motor cu ardere internă funcționează cu eficiență maximă doar la un anumit număr de rotații – așa-numita turație nominală. Depășirea turației nominale a motorului nu are niciun efect. Viteza crescută a motorului este utilă numai atunci când treceți într-o treaptă superioară.

Motoarele AUDI sunt proiectate pentru a rezista la turații mari ale motorului. Supapele sunt actionate de tachete cu placi direct de la arborele cu came deasupra capului. Aceasta înseamnă că în procesul de distribuție a gazului sunt implicate mase relativ mici și, prin urmare, motorul poate tolera cu ușurință turații mari dacă acest lucru se întâmplă într-o perioadă scurtă de timp. Turația motorului poate fi mărită la 6300 rpm pentru o perioadă. În această stare, zgomotul de la motor devine insuportabil.

Viteza maximă a motorului este limitată la aproximativ 6.700 rpm. Depășirea acestei valori duce la o astfel de creștere a oscilațiilor arcurilor supapelor, încât este exclusă deschiderea și închiderea perfectă a supapelor. Arcul supapei se poate rupe, iar supapa corespunzătoare poate rupe pistonul.

Din acest motiv, toate motoarele AUDI sunt echipate cu un regulator de turație, care, atunci când motorul atinge un anumit interval de turație, limitează creșterea în continuare a acestuia prin întreruperea alimentării cu combustibil. Prin urmare, dacă la turații mari motorul începe brusc să se aprindă greșit, motivul pentru aceasta nu este o defecțiune a motorului, ci activarea protecției, și anume, regulatorul de turație a motorului.



Arborele cotit al motoarelor cu patru cilindri are cinci rulmenți principali, în timp ce motorul cu cinci cilindri are șase. Suportul arborelui cotit pentru motoarele cu șase cilindri are propriile caracteristici, datorită economiei de spațiu. Arborele cotit al acestui motor are patru rulmenți principali, ceea ce înseamnă că între cei doi rulmenți există două fuse de biele, și nu unul ca la motoarele cu patru cilindri.

Motoarele pe benzină ale mașinilor cu transmisie manuală sunt pornite folosind un demaror, a cărui angrenare se îmbină cu dinții angrenajului volantului. Mecanismul ambreiajului și cutia de viteze funcționează împreună cu volantul. La mașinile cu transmisie automată, în locul unui volant este instalat un disc de ambreiaj condus cu un convertor de cuplu. La capătul din față al arborelui cotit se află angrenajul de transmisie al curelei de distribuție și fulia curea.









(Publicația originală în întregime este postată pe site: «audimanual.ru»)