Поставяне на буталото в горна мъртва точка на цилиндър №1 (Audi 80 B4)

При извършване на определени работи по двигателя, както и за настройка на буталото в ГМТ на цилиндър № 1, коляновият вал на двигателя трябва да бъде поставен в подходящо положение или напълно завъртян. Коляновият вал може да се завърти по няколко начина.

метод 1

Поставете автомобил с ръчна трансмисия на равна повърхност и включете на 5-та предавка. Бутнете колата напред или назад.

2-ри метод

Четирицилиндров бензинов двигател

1. Поставете 22 mm гаечен ключ върху гайката на централния болт, закрепващ шайбата на ремъка на алтернатора, и завъртете двигателя с клинов ремък.



Ако клиновият ремък се изплъзне, приложете натиск върху клиновия ремък с една ръка върху участъка между двете му ролки, за да осигурите по-добро опъване (вижте илюстрацията).

Петцилиндров бензинов двигател

2. Поставете 24 мм гаечен ключ върху гайката на централния болт на шайбата на ремъка на генератора и завъртете двигателя по същия начин като четирицилиндров двигател (вижте илюстрацията).

Шестцилиндров бензинов двигател

3. Поставете 12-точков гаечен ключ 24 mm в главата на централния болт, закрепващ шайбата на ремъка към коляновия вал, и завъртете коляновия вал с помощта на тресчотка или лост (вижте илюстрацията).

Дизелови двигатели

4. Поставете 24 mm гаечен ключ с тресчотка върху гайката на централния болт, закрепващ шайбата на ремъка на алтернатора, и завъртете двигателя с V-образен ремък.

Внимание: Не се опитвайте да завъртите двигателя с предпазителя на ангренажния ремък, отстранен от монтажния болт на зъбното колело на ангренажния ремък. Ангренажният ремък може да скочи и да причини повреда на двигателя.

При четиритактовите двигатели буталото достига ГМТ два пъти по време на четирите работни такта. Това се случва веднъж при запалване на гориво-въздушната смес и втори път при изпускане на отработените газове с едновременното поемане на гориво-въздушната смес. Обикновено при извършване на регулиращи работи се използва TDC на буталото на цилиндър № 1.

Четири и петцилиндрови бензинови двигатели

5. Отстранете капака, разделящ прекъсвача от разпределителя, както и ротора на разпределителя и защитния капак.

6. Инсталирайте ротора на разпределителя на място и завъртете коляновия вал, докато контактът на ротора се позиционира над малкия прорез на ръба на разпределителя. Това ще бъде ГМТ на буталото на цилиндър №1.

7. Уверете се, че буталото е в ГМТ. Ако случаят е такъв, маркировката "O" на маховика трябва да излиза наполовина от под ръба на ревизионния отвор на корпуса на скоростната кутия. Ако е необходимо, преместете коляновия вал леко напред или назад (вижте стрелката на илюстрацията).

Шестцилиндров бензинов двигател

8. Отстранете лявата и дясната част на предпазителя на ангренажния ремък, вижте съответната глава.

9. Завъртете коляновия вал, докато отворите с по-голям диаметър на заключващите плочи на двете зъбни колела на разпределителния вал са обърнати към центъра на двигателя (вижте стрелката на илюстрацията).



10. Уверете се, че буталото е настроено на ГМТ. Ако случаят е такъв, маркировката "0" на маховика трябва да излиза наполовина от под ръба на ревизионния отвор на корпуса на скоростната кутия. Ако е необходимо, преместете леко налакътника напред или назад (вижте стрелката на илюстрация 5.7). Друга маркировка за монтаж на буталото на цилиндър № 1 на шестцилиндров бензинов двигател се намира на шайбата на клиновия ремък или на долния защитен капак на зъбния ремък (вижте стрелките на илюстрация 5.10).





11. Отстранете капака на главата на цилиндъра.

12. Завъртете двигателя на ръка, докато двата предни листа на разпределителния вал сочат нагоре.

13. Уверете се, че буталото е в ГМТ. Ако случаят е такъв, тогава маркировката "0" на маховика 1 трябва да излиза от референтната маркировка 2 на ревизионния отвор на корпуса на скоростната кутия (вижте илюстрациите).