Настройване на буталото в горна мъртва точка на цилиндър № 1 (Audi 80 B4)

При извършване на някои работи по двигателя, както и за настройка на буталото в ГМТ на цилиндър № 1, коляновият вал на двигателя трябва да бъде поставен в подходящо положение или напълно завъртян. Коляновият вал може да се върти по няколко начина.

1-ви начин

Паркирайте автомобила с ръчна скоростна кутия на равна повърхност и превключете на 5-та предавка. Бутнете колата напред или назад.

2-ри начин

Четирицилиндров бензинов двигател

1. Монтирайте 22 мм гаечен ключ върху гайката на централния болт на шайбата на алтернатора и завъртете двигателя с клиновия ремък.



Ако клиновият ремък се плъзга, използвайте едната си ръка, за да натиснете клиновия ремък между двете му ролки, за да го опънете по-добре (вижте илюстрацията).

Петцилиндров бензинов двигател

2. Монтирайте гаечен ключ 24 върху гайката на централния болт, закрепващ шайбата на алтернатора, и завъртете двигателя по същия начин като четирицилиндров (вижте илюстрацията).

Шестцилиндров бензинов двигател

3. Поставете шестостенен гаечен ключ 24 в главата на централния болт на ремъчната шайба на коляновия вал и завъртете коляновия вал с помощта на тресчотка или лост (вижте илюстрацията).

Дизелови двигатели

4. Поставете 24 мм гаечен ключ с тресчотка върху гайката на централния болт, закрепващ шайбата на генератора и завъртете двигателя с оребрен ремък.

Внимание: Не се опитвайте да завъртите двигателя с предпазителя на зъбния ремък, отстранен от болта на зъбния ремък на разпределителния вал. Зъбният ремък може да скочи и да доведе до повреда на двигателя.

При четиритактовите двигатели буталото отива до ГМТ два пъти по време на четири такта. Веднъж това се случва при запалване на въздушно-горивната смес, а втори път при изпускане на отработените газове с едновременно поемане на въздушно-горивната смес. Обикновено при извършване на регулиращи работи се използва TDC на буталото на цилиндър № 1.

Четири и петцилиндрови бензинови двигатели

5. Отстранете капака, разделящ прекъсвача от разпределителя на запалването, както и плъзгача на разпределителя и защитния капак.

6. Инсталирайте плъзгача на разпределителя на място и завъртете коляновия вал, докато контактът на плъзгача е над малкия прорез на ръба на разпределителя. Това ще бъде ГМТ на буталото на цилиндър №1.


7. Уверете се, че буталото е настроено на ГМТ. Ако случаят е такъв, тогава маркировката "O" на маховика трябва да е наполовина извън ръба на ревизионния отвор на корпуса на скоростната кутия. Ако е необходимо, преместете коляновия вал малко напред или назад (вижте стрелката на илюстрацията).

Шестцилиндров бензинов двигател

8. Отстранете лявата и дясната част на предпазителя на зъбчатия ремък, вижте съответната глава.

9. Завъртете коляновия вал, докато отворите с по-голям диаметър на заключващите плочи на зъбните колела на двата разпределителни вала не обърнат към центъра на двигателя (вижте стрелката на илюстрацията).



10. Уверете се, че буталото е настроено на ГМТ. Ако е така, маркировката "0" на маховика трябва да е наполовина извън ръба на ревизионния отвор на корпуса на скоростната кутия. Ако е необходимо, преместете коляновия вал малко напред или назад (вижте стрелката на илюстрация 5.7). Друга маркировка за монтаж на буталото на цилиндър № 1 на шестцилиндров бензинов двигател се намира на шайбата на оребрения ремък или на долния предпазител на зъбчатия ремък (вижте стрелките на илюстрация 5.10).




11. Отстранете капака на главата на цилиндъра.

12. Завъртете двигателя на ръка, така че и двете предни гърбици на разпределителния вал да сочат нагоре.

13. Уверете се, че буталото е настроено на ГМТ. Ако е така, тогава маркировката "0" на маховика 1 трябва да излиза от референтната маркировка 2 на ревизионния отвор на корпуса на скоростната кутия (вижте илюстрациите).