Більшість операцій, описаних у цьому розділі, базуються на припущенні, що двигун ще не знято з автомобіля. Таким чином, якщо ви використовуєте наведену тут інформацію під час капітального ремонту двигуна або коли він знімається, багато кроків, включених у цей розділ, можна пропустити.
Доступ до моторного відсіку можна покращити, знявши капот, як описано в розділ 11.
Опис двигуна
У цій главі двигуни позначаються літерним кодом виробника та об'ємом. Ідентифікація двигуна вказана Технічні характеристики.
Двигуни - рідинного охолодження, з одним або двома розподільними валами, рядні чотирициліндрові з чавунними блоками і алюмінієвими головками циліндрів. Всі двигуни встановлені спереду поздовжньо. Коробка передач встановлена позаду двигуна.
Колінвал - пятиопорный, опорні півкільця, що визначають осьовий зазор, встановлені в центральній опорі.
Розподільний вал - приводиться в рух ременем ГРМ від зірочки колінчастого вала. Двигуни ADR, APT, APW, AFY, AEB і AJL мають два розподільні вали в головці, випускний розподільний вал приводиться в рух ременем, впускний розподільний вал приводиться в рух від випускного ланцюгом, встановленим на задніх кінцях валів. Натяг ланцюга здійснюється гідравлічним натягувачем, в двигунах ADR, AFY і APT гідравлічний натягувач виконує роль регулятора фаз газорозподілу впускного распредвала.
На двигунах ADP. Зубчастий ремінь ADR, AFY, APT і APW також приводить в рух допоміжний вал. від якого, в свою чергу, масляний насос і (на деяких моделях) розподільник запалювання. Клапани приводяться в рух кулачками розподільного вала за допомогою гідравлічних штовхачів, і таким чином зазор у приводі регулюється автоматично.
Головка блоку циліндрів має один або два розподільні вали, що приводяться в дію від ременя ГРМ, впускний і випускний клапани, закриті однією або двома пружинами. Направляючі втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Розподільні вали впливають на клапани безпосередньо через гідравлічні штовхачі, які подаються маслом через отвори в головці блоку циліндрів.
Всі двигуни, крім AHL, мають насос в системі охолодження, що приводиться в рух колінчастим валом за допомогою допоміжного ременя. У деяких моделях система охолодження приводиться в рух шківом насоса гідропідсилювача керма. На двигунах AHL насос системи охолодження приводиться в дію від зубчастого ременя. Система охолодження детально описана в розділ 3.
Змащування двигуна здійснюється під тиском від насоса, що приводиться ланцюгом від колінчастого вала (АКВ) або від додаткового вала (ADP, ADR, APT, APW, AFY, AEB, AJL). Масло перекачується з картера через маслоприймач і подається в змінний масляний фільтр. Звідти воно під тиском подається в головку блоку циліндрів до підшипників розподільного вала та гідравлічних штовхачів і в картер двигуна, змащуючи підшипники колінчастого вала, шатунні шийки, поршневі пальці та стінки циліндра. У корпус масляного фільтра вкручується аварійний датчик тиску масла, який спрацьовує при тиску 1,4 бар. На двигунах AHL, APT, APW, AFY, AEB і AJL над масляним фільтром встановлений блок охолодження масла, який омивається системою охолодження двигуна. використовується для зниження температури масла перед подачею його в блок циліндрів.