2. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Акумулятор повинен бути повністю заряджений. Необхідно відкрутити всі свічки запалювання. Знадобиться помічник. При необхідності зніміть верхню кришку двигуна.
3. На двигунах з розподільником запалювання відключіть систему, від'єднавши центральний високовольтний провід від кришки розподільника і "заземливши" його на блок циліндрів. Для надійного підключення використовуйте кабель прикурювача. На двигунах без розподільника від'єднайте проводку від блоку запалювання (див. Розділ 5B).
4. Від'єднайте роз'єм проводки від усіх паливних форсунок.
5. Приєднайте вимірювач компресії до вільного отвору першого циліндра - бажано використовувати вимірювач компресії з наконечником, що вкручується.
6. Попросіть свого помічника повністю натиснути на педаль газу.
Примітка. Деякі пізніші моделі оснащені датчиком положення педалі газу замість кабелю. Дросельна заслінка не відкриється, поки не ввімкнеться запалювання.
Покрутіть двигун стартером на кілька секунд, після двох-трьох оборотів двигуна значення компресії збільшиться до максимального, а потім має стабілізуватися. Запишіть найбільше отримане значення.
7. Повторіть вимірювання на решті циліндрів, записуючи отримані значення. Тримайте дросельну заслінку відкритою весь час.
8. Циліндри повинні демонструвати максимально близькі значення компресії. Різниця понад 3 бари між двома циліндрами вказує на несправність. Компресія на справному двигуні повинна наростати швидко. Низька компресія на першому такті стиснення, що поступово збільшується на наступних тактах, свідчить про зношеність поршневих кілець. Низьке значення при першому такті, яке не збільшується при наступних тактах, свідчить про нещільне прилягання клапанів до сідел або пробиту прокладку головки (також причиною може бути тріщина в ГБЦ).
10. Порівняйте отримані значення з даними, наведеними в Технічні характеристики.
10. Якщо компресія в будь-якому циліндрі менше встановленого значення, виконайте наступну перевірку, щоб визначити причину. Налийте чайну ложку чистого моторного масла в отвір свічки і повторіть перевірку компресії.
11. Якщо додавання масла тимчасово збільшує значення компресії, це свідчить про надмірний знос циліндра або поршня. Якщо компресія не збільшилася, це говорить про згорілий клапан, або може бути виною згоріла прокладка головки.
12. Низькі значення компресії в сусідніх циліндрах майже завжди є результатом поломки прокладки між циліндрами.
13. Якщо компресія в одному циліндрі приблизно на 20 відсотків нижча, ніж в іншому, і двигун "злегка лихоманить" на холостому ходу, причиною може бути зношений кулачок розподільного вала.
14. Після закінчення перевірки обмотайте свічки, підключіть до них високовольтні дроти, відновіть проводку запалювання і встановіть верхню кришку двигуна.