2. Загрејте мотор до нормалне радне температуре. Батерија мора бити потпуно напуњена. Све свјећице морају бити уклоњене. Биће потребан помоћник. Ако је потребно, уклоните горњи поклопац мотора.
3. На моторима са разводним паљењем, онемогућите систем тако што ћете одвојити централну високонапонску жицу са поклопца разводника и "уземљити" је на блок цилиндра. За безбедну везу користите краткоспојник. На моторима без разводника, одспојите ожичење са јединице за паљење (погледајте поглавље 5Б).
4. Одспојите конектор ожичења са свих млазница за гориво.
5. Причврстите тестер компресије на слободну рупу првог цилиндра - пожељно је користити тестер компресије са врхом за увртање.
6. Замолите асистента да до краја притисне педалу гаса.
Напомена. Неки каснији модели су опремљени сензором положаја педале гаса уместо кабла. Вентил за гас се неће отворити док се паљење не укључи.
Окрените мотор са стартером на неколико секунди, након два или три обртаја мотора, вредност компресије ће се повећати до максимума и тада би требало да се стабилизује. Запишите највећу добијену вредност.
7. Поновите мерење на преосталим цилиндрима, бележећи добијене вредности. Држите гас отворен све време.
8. Цилиндри треба да показују најближе могуће вредности компресије. Разлика од више од 3 бара између два цилиндра указује на квар. Компресија на здравом мотору треба брзо да се повећа. Ниска компресија током првог такта компресије, која се постепено повећава током следећих удараца, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска вредност током првог такта, која се не повећава током наредних удараца, указује на лабаво седиште вентила или сломљену заптивку главе цилиндра (узрок може бити и пукотина на глави мотора).
10. Упоредите добијене вредности са подацима датим у Спецификације.
10. Ако је компресија у било ком цилиндру мања од наведене, извршите следећу проверу да бисте утврдили узрок. Сипајте кашичицу чистог моторног уља у отвор за свећицу и поновите тест компресије.
11. Ако додавање уља привремено повећава очитавање компресије, то указује на прекомерно хабање цилиндра или клипа. Ако се компресија није повећала, то указује на изгорео вентил или може бити крива изгорела заптивка главе.
12. Ниске вредности компресије у суседним цилиндрима су скоро увек последица квара заптивке између цилиндара.
13. Ако је компресија у једном цилиндру мања него у другом за око 20 процената и мотор је "мало грозничав" у празном ходу, узрок могу бити истрошени режњеви брегасте осовине.
14. Након завршетка провере, затегните свећице, повежите на њих високонапонске жице, вратите ожичење за паљење и поставите горњи поклопац мотора.
(Оригинална публикација у целости је објављена на веб-сајту: «AUDIMANUAL.RU»)