2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Bateria trebuie să fie complet încărcată. Toate bujiile trebuie scoase. Va fi nevoie de un asistent. Dacă este necesar, îndepărtați capacul superior al motorului.
3. La motoarele cu aprindere cu distribuitor, dezactivați sistemul prin deconectarea firului central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului și "împământând" blocul cilindri. Pentru o conexiune sigură, utilizați un cablu jumper. La motoarele fără distribuitor, deconectați cablurile de la unitatea de aprindere (vezi capitolul 5B).
4. Deconectați conectorul cablajului de la toate injectoarele de combustibil.
5. Atașați un tester de compresie la orificiul liber al primului cilindru - este de preferat să folosiți un tester de compresie cu vârf înșurubat.
6. Cereți unui asistent să apese complet pedala de accelerație.
Nota. Unele modele ulterioare sunt echipate cu un senzor de poziție a pedalei de accelerație în loc de cablu. Supapa de accelerație nu se va deschide până când contactul nu este pornit.
Întoarceți motorul cu demarorul pentru câteva secunde după două sau trei rotații ale motorului, valoarea compresiei va crește la maxim și apoi ar trebui să se stabilizeze. Notați cea mai mare valoare obținută.
7. Repetați măsurarea pe cilindrii rămași, înregistrând valorile obținute. Țineți clapeta de accelerație deschisă tot timpul.
8. Cilindrii trebuie să arate valorile de compresie cât mai apropiate. O diferență de peste 3 bar între doi cilindri indică o defecțiune. Compresia pe un motor sănătos ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută în timpul primei curse de compresie, crescând treptat în cursele ulterioare, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută în timpul primei curse, care nu crește în timpul curselor ulterioare, indică un scaun de supapă slăbit sau o garnitură de chiulasă ruptă (o fisură în chiulasa poate fi, de asemenea, cauza).
10. Comparați valorile obținute cu datele date în Specificații.
10. Dacă compresia în orice cilindru este mai mică decât cea specificată, efectuați următoarea verificare pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor curat în orificiul bujiei și repetați testul de compresie.
11. Dacă adăugarea de ulei mărește temporar citirea compresiei, aceasta indică uzura excesivă a cilindrului sau a pistonului. Dacă compresia nu a crescut, aceasta indică o supapă arsă sau o garnitură arsă poate fi de vină.
12. Valorile scăzute de compresie în cilindrii adiacenți sunt aproape întotdeauna o consecință a unei defecțiuni a garniturii dintre cilindri.
13. Dacă compresia într-un cilindru este mai mică decât în celălalt cu aproximativ 20 la sută și motorul este "ușor febril" la ralanti, cauza poate fi uzată lobii arborelui cu came.
14. După finalizarea verificării, strângeți bujiile, conectați firele de înaltă tensiune la ele, refaceți cablajul de aprindere și instalați capacul superior al motorului.