Încălzește motorul. Când uleiul este cald, segmentele pistonului au o etanșare mai bună.
La motoarele cu injecție, deconectați releul pompei de combustibil. În caz contrar, motorul se va inunda cu combustibil în timpul testului de compresie, ceea ce poate deteriora convertizorul catalitic. "Rezervați" contactul.
Scoateți toate bujiile.
Apăsați conul de cauciuc al testerului de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru (mai întâi în sensul de mers) și înșurubați conectorul în filetul bujiei.
Comentariu. Conexiunea dispozitivului de măsurare trebuie să fie absolut strâns.
La motoarele diesel, înșurubați un manometru în loc de bujii incandescente, după ce ați deconectat mai întâi cablul de la supapa electromagnetică a pompei de injecție.
Apăsați frâna de mână și schimbătorul de viteze ar trebui să fie în neutru. Puneți selectorul transmisiei automate în poziția "P".
Cereți unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul. Pedala de accelerație trebuie să fie apăsată complet (pentru o mai bună umplere a cilindrilor).
Când valoarea presiunii încetează să crească semnificativ, ar trebui să înregistrați valoarea măsurată și să treceți la următorul cilindru.
Valoarea de compresie necesară (motoare pe benzină): 9-14 bar.
Valoarea minimă de compresie: 7 bar.
Diferența maximă de presiune între cilindri: 3 bar.
Presiunea de compresie prea scăzută
Compresia scăzută, dar uniformă nu este întotdeauna un motiv de îngrijorare - diferențele dintre dispozitivele de măsurare individuale pot fi cauza. Un motiv de îngrijorare mai semnificativ ar fi dacă, după ce au fost efectuate măsurători pe motoare cu patru sau cinci cilindri, diferența dintre cilindrii individuali ar fi mai mare de 3 bari. Aceasta ar putea însemna următoarele:
Uzura pistoanelor si a segmentelor de piston.
Blocarea segmentului pistonului din cauza depunerilor de carbon.
Depuneri pe tijele sau scaunele supapelor din cauza depunerilor de carbon.
Supape arse din cauza jocului mic al supapelor. În cele mai multe cazuri, supapele neetanșe sunt cauza unei compresii insuficiente, ceea ce duce la pierderea puterii motorului. Soluția este fie șlefuirea supapelor, fie repararea chiulasei.
Pentru a localiza defecțiunea dacă compresia este prea scăzută, trebuie să: aruncați puțin ulei de motor în orificiul bujiei și măsurați din nou compresia.
Dacă presiunea de compresie este încă slabă, atunci supapele sunt de vină.
Dacă valoarea presiunii crește, atunci cauza se află în segmentele pistonului și, eventual, în cilindri. Uleiul introdus poate îmbunătăți temporar etanșeitatea potrivirii pistonului pe pereții cilindrului, astfel încât gazul comprimat să nu găsească o ieșire.
Atenţie. Valoarea compresiei nu trebuie confundată cu raportul de compresie. Raportul de compresie este determinat de caracteristicile de proiectare, adică de cursa pistonului și de volumul camerei de ardere. În plus, valoarea compresiei și raportul de compresie pot varia în funcție de starea motorului.
Test de pierdere de presiune
Informații mai precise pot fi obținute prin efectuarea unui test de pierdere de presiune. Aparatul de măsurare este format din două camere, în una dintre care presiunea este întotdeauna aceeași. A doua cameră este conectată printr-un furtun prin orificiul bujiei la camera de ardere. Duza este utilizată pentru conectarea la prima cameră și la scara de măsurare.
Dacă presiunea din camera testată scade, acest lucru este indicat pe scară. O scurgere gravă poate fi identificată auzind:
- Un șuierat în tractul de evacuare indică o supapă de evacuare neetanșă.
- Dacă aerul comprimat iese din carcasa filtrului de aer, atunci există o defecțiune la supapa de admisie.
- Dacă există un defect în garnitura chiulasei sau o fisură în chiulasă, gazul sub presiune va scăpa din orificiul bujiei adiacent sau din rezervorul de expansiune deschis al lichidului de răcire.
- Când pereții cilindrilor, suprafețele de lucru ale pistonului sau segmentele pistonului se uzează, gazele pătrund în carterul motorului și ies prin gâtul deschis de umplere a uleiului sau prin orificiul jojei de ulei.
[Acest articol a fost copiat de pe site: AUDImanual]