Прогріти двигун. При прогрітій олії поршневі кільця мають найкраще ущільнення.
На інжекторних двигунах від'єднайте реле паливного насоса. В іншому випадку двигун при перевірці компресії заливатиме паливом, що може завдати шкоди каталізатору. "Забронювати" запалення.
Викрутити усі свічки запалювання.
Втиснути гумовий конус вимірювача компресії в отвір для свічки 1-го циліндра (перша у напрямку руху) і вкрутити з'єднувач у різьблення для свічки.
Зауваження. Під'єднання приладу виріб повинно бути абсолютно щільним.
На дизельних двигунах замість свічок розжарювання вкрутити компресіометр, попередньо від'єднавши провід з електромагнітного клапана ТНВД.
Затягнути ручне гальмо, важіль перемикання передач повинен бути в положенні нейтральної передачі. Селектор автоматичної коробки поставити в положення "Р".
Попросити помічника провернути двигун стартером. Педаль акселератора має бути при цьому повністю натиснута (для кращого заповнення циліндрів).
Коли величина тиску перестане суттєво збільшуватися, слід записати виміряну величину та перейти до наступного циліндра.
Необхідна величина компресії (бензинові двигуни): 9-14 бар.
Мінімальна величина компресії: 7 бар.
Максимальна різниця тисків між циліндрами: 3 бари.
Надто низький тиск компресії
Низька, але рівномірна компресія який завжди служить сигналом до тривозі - причиною може бути різницю між окремими вимірювальними приладами. Суттєвішим приводом для занепокоєння буде, якщо після проведення вимірювань на чотирьох або п'ятициліндрових двигунах, різниця між окремими циліндрами становитиме більше 3 бар. Це може означати таке:
Зношування поршнів і поршневих кілець.
Заклинювання поршневого кільця із-за утворення нагару.
Наліт на стрижнях чи сідлах клапанів внаслідок утворення нагару.
Прогорання клапанів із-за малого клапанного зазору. У більшості випадків нещільність клапанів є причиною недостатньої компресії, що призводить до втрати потужності двигуна. Виходом є або шліфування клапанів, або ремонт головки циліндрів.
Щоб при надто низькій компресії локалізувати несправність, необхідно: в отвір для свічки запалювання капнути трохи моторного масла і виміряти знову компресію.
Якщо тиск компресії раніше погане, значить причина в клапанах.
Якщо величина тиску збільшиться, то причина криється в поршневих кільцях і, можливо, в циліндрах. Введене масло може короткочасно покращити щільність прилягання поршня до стінок циліндра, так що газ, що стискається, не знаходитиме виходу.
Увага! Величину компресії не слід плутати зі ступенем стиснення Ступінь стиснення визначається конструктивними особливостями, величиною ходу поршня та об'ємом камери згоряння. Крім того, величина компресії та ступінь стиснення можуть змінюватись в залежності від стану двигуна.
Тест втрати тиску
Точніші відомості можна отримати при виконанні тесту втрати тиску. Вимірювальний прилад складається з двох камер, в одній із яких тиск постійно однаковий. Друга камера з'єднана шлангом через отвір для запалювання свічки з камерою згоряння. Через насадку здійснюється з'єднання з першою камерою та вимірювальною шкалою.
Якщо в камері, що перевіряється, тиск падає, це індикується на шкалі. Серйозний витік можна визначити по слуху:
- Шиплячий звук у випускному тракті свідчить про нещільність випускного клапана.
- Якщо стиснене повітря виходить з корпусу повітряного фільтра, то дефект у впускному клапані.
- За наявності дефекту в прокладці головки циліндрів або тріщини в головці циліндрів, газ під тиском виходитиме із сусіднього отвору для свічки запалювання або з відкритого розширювального бачка рідини, що охолоджує.
- При зносі стінок циліндрів, робочих поверхонь поршнів або поршневих кілець гази проникають в картер двигуна і виходять через відкриту горловину для заливки олії або через отвір для щупу.