Загальні відомості
1. Система охолодження - закритого типу, включає насос з ремінним приводом, алюмінієвий радіатор з електровентилятором (з двома вентиляторами), радіатор опалення, термостат і різні шланги і датчики. Насос системи приводиться або допоміжним ременем, або зубчатим ременем, залежно від моделі. Всі моделі оснащені вентилятором з приводом від віскомуфти, яка в свою чергу приводиться в рух допоміжним ременем. Система працює наступним чином.
2. Холодна охолоджуюча рідина надходить через нижній шланг радіатора до водяного насоса. який проганяє його через блок циліндрів, канали в головці циліндрів і (якщо передбачено) масляний радіатор. Після охолодження каналів блоку, камер згоряння і сідел клапанів нагріта теплоносій проходить через радіатор опалювального приладу і через водяний насос повертається в блок. Термостат закритий на холодному двигуні, запобігаючи потраплянню холодної охолоджуючої рідини в двигун.
3. Як тільки охолоджуюча рідина досягне певної температури, термостат відкриється і рідина почне циркулювати по радіатору системи охолодження, проходячи в двигун через нижній шланг. По верхньому шлангу нагріта теплоносій надходить в радіатор. Рідина в радіаторі охолоджується зустрічним потоком повітря під час руху автомобіля вперед. При необхідності потік повітря додатково створюється вентилятором (з уболівальниками). Проходячи через радіатор, теплоносій повторює цикл.
4. Робота вентилятора контролюється віскомуфтою. Зчеплення приводиться в рух допоміжним ременем і передає обертання вентилятору через чутливу до температури рідинну муфту. При низьких температурах робоче колесо вільно обертається на муфті. При певній температурі внутрішній клапан муфти відкривається, муфта вмикається, і муфта передає обертання вентилятору. Якщо температура падає, клапан закривається, і робоче колесо знову вільно обертається.
5. Електровентилятор працює за командою термостатичного датчика. При досягненні певної температури спрацьовує датчик, подається живлення на вентилятор - вентилятор обертається. При значному зниженні температури відбувається зворотний процес.
6. На моделях з АКПП в радіатор вбудований охолоджувач гідравлічної рідини КПП. АКПП з'єднана з радіатором двома трубками, по яких рідина циркулює по кулеру, залишаючись в межах робочої температури.
Запобіжні заходи
Не намагайтеся відкрити кришку розширювального бачка або торкатися компонентів системи охолодження на гарячому двигуні - існує серйозна небезпека обпектися. Якщо кришку все ж потрібно зняти (хоча це не рекомендується), по-перше, необхідно скинути тиск в системі. Накрийте кришку щільною тканиною, щоб не обпектися, і повільно відкрийте її. Коли шипіння припиниться, вказуючи на те, що тиск скинуто, обережно відкрийте кришку. Якщо шипіння повториться, дочекайтеся, поки воно припиниться. Завжди тримайтеся подалі від кришки.
Не допускайте потрапляння антифризу на шкіру або пофарбовані поверхні кузова. У разі розбризкування негайно промийте великою кількістю води.
Якщо двигун гарячий, електричний вентилятор може працювати, навіть якщо двигун не працює. Захищайте руки, волосся та тримайте ганчірки подалі від вентилятора під час роботи під ковпаком.
Під час експлуатації автомобіля, не обладнаного кондиціонером, прочитайте попередження в пункт 10.
[Основою для тексту послужили матеріали із сайту «audimanual.ru»]