Spis treści: Silniki czterocylindrowe ↓ Silnik pięciocylindrowy ↓ Silnik sześciocylindrowy ↓ Sprawdzanie statusu ↓ Sprawdzanie napięcia ↓
Mechanizm rozrządu jednostki napędowej napędzany jest paskiem zębatym. Ponadto w silnikach benzynowych pompa wodna napędzana jest paskiem zębatym (5 i 6 cylindrów) i wału pośredniego (silniki 4-cylindrowe). Silniki 4- i 5-cylindrowe wyposażone są w odporny na temperaturę napinacz paska rozrządu, który zapewnia stałe napięcie paska rozrządu (zobacz ilustracje 10.0 i 10.0a).
Silniki czterocylindrowe
1. Zwolnij osłonę paska rozrządu naciskając zatrzaski mocujące (zobacz strzałki na ilustracji).
2. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu, pociągając ją do góry.
Uwaga! Podczas montażu górnej części osłony ochronnej należy upewnić się, że jej dolna krawędź pasuje do odpowiedniego wgłębienia na spodzie osłony ochronnej.
Z reguły, aby wykonać niezbędne prace przy pasku rozrządu, wystarczy zdjąć tylko górną część jego osłony ochronnej. Jeśli musisz zdemontować dolną część, wykonaj następujące czynności:
3. Zdejmij pasek klinowy, patrz odpowiedni rozdział.
4. Odkręć śruby mocujące i zdejmij koła pasowe paska klinowego na wale korbowym i pompie wody.
5. Odkręcić śruby i elementy mocujące dolną część osłony ochronnej paska zębatego i zdjąć ją. Podczas ponownego montażu dokręć śruby mocujące koła pasowe paska klinowego do wału korbowego i pompy wody momentem 20 Nm, a śruby i nakrętki dolnej części osłony paska zębatego momentem 10 Nm.
Silnik pięciocylindrowy
Zwolnij osłonę paska rozrządu naciskając zatrzaski mocujące
7. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu (zobacz strzałki na ilustracji).
8. Odkręć śruby mocujące dolną część obudowy ochronnej i zdejmij ją. Podczas montażu należy dokręcić śruby mocujące dolną część obudowy ochronnej momentem obrotowym 10 Nm.
Silnik sześciocylindrowy
9. Zdejmij pasek klinowy i rolkę napinającą paska klinowego, patrz odpowiedni rozdział.
10. Naciśnij po jednym zacisku na każdą część osłony paska rozrządu (zobacz strzałki na ilustracji).
11. Zdejmij osłonę ochronną.
Sprawdzanie statusu
12. Sprawdź, czy na pasku rozrządu nie ma śladów oleju ani pęknięć. Zęby paska muszą być nienaruszone i nie mogą wykazywać śladów zużycia.
13. Obróć silnik, aby sprawdzić stan paska na całej jego długości. Pasek z uszkodzeniami należy wymienić na nowy.
Sprawdzanie napięcia
Napięcie paska rozrządu sprawdza się w następujących miejscach:
W przypadku silnika czterocylindrowego znajduje się on na odcinku pomiędzy kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym wałka pośredniego. Pasek rozrządu silnika czterocylindrowego jest prawidłowo napięty, jeżeli można go obrócić o 90° między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym wałka pośredniego (zobacz ilustrację 10.0b).
W przypadku silnika pięciocylindrowego znajduje się on na odcinku pomiędzy kołami zębatymi wałka rozrządu a wałkiem pompy wodnej. Ilustracja 10.0b pokazuje położenie i sposób sprawdzania napięcia paska zębatego – powinien on, podobnie jak w silniku czterocylindrowym, obrócić się również o 90°.
W silniku sześciocylindrowym znajduje się on pomiędzy kołem zębatym wałka rozrządu a górną rolką prowadzącą. Prawidłowo napięty pasek rozrządu powinien obracać się w tym miejscu o 90° (zobacz ilustrację 10,0g).
Uwaga! Gwizd pojawiający się po uruchomieniu zimnego silnika, który staje się głośniejszy w miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika, świadczy o zbyt dużym naciągnięciu paska rozrządu.
Ta publikacja została zapożyczona z zasobu AUDIMANUAL.RU