Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja (regulacja rozrządu… ↓ Napięcie paska rozrządu ↓ Sprawdzanie rozrządu zaworowego ↓ Jeśli piasta nie blokuje się ↓
Opis dotyczy napędu paskiem zębatym z hydraulicznym tłumieniem rolki napinającej. Jego znakiem jest obecność tłumika (12). Instrukcje dotyczące napędu paskiem zębatym z rolką napinającą z tłumieniem ciernym podano na końcu rozdziału.
Napęd rozrządu za pomocą paska zębatego. Silniki Diesla 1,9 l (AVB, AWX, AVF)
- 1 — Górna osłona paska rozrządu. Aby usunąć, należy zdemontować kanał powietrzny do panelu przedniego. Podczas montażu należy ostrożnie połączyć z pokrywą środkową paska rozrządu
- 2 - Pasek zębaty
- 3 - Orzech, 20 Nm + 45°
- 4 — Rolka napinająca
- 5 - Śruba, 100 Nm
- 6 - Śruba, 25 Nm
- 7 — Koło wałka rozrządu. Zaznacz pozycję
- 8 — Piasta z przekładnią do czujnika Halla
- 9 - Śruba, 10 Nm. Wkręcane z uszczelniaczem
- 10 - Osłona paska rozrządu, tył
- 11 — Tuleja gumowa. Jeśli zauważysz jakiekolwiek uszkodzenia, wymień je
- 12 — Amortyzator napinacza paska
- 13 — Rolka prowadząca
- 14 — Pompa płynu chłodzącego
- 15 — Koło paska rozrządu wału korbowego. Na powierzchni styku koła paska rozrządu z wałem korbowym nie powinien znajdować się olej. Montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji
- 16 — Piorun*, 120 Nm + 90°. Nie smarować
- 17 - Śruba, 15 Nm
- 18 - Śruba, 20 Nm
- 19 — Dolna osłona paska rozrządu
- 20 — Koło wału korbowego (tłumik drgań skrętnych). Montaż możliwy tylko w jednej pozycji, otwory są przesunięte
- 21 — Piorun*, 10 Nm + 90°
- 22 — Pokrywka
- 23 — Centralna osłona paska rozrządu. Aby wyjąć pasek rozrządu, należy zdjąć górną osłonę paska rozrządu i odłączyć napinacz paska klinowego
*) Pamiętaj o wymianie.
Wyjmowanie
1. Ustaw panel przedni w pozycji serwisowej, patrz rozdział Ustawianie panelu przedniego w pozycji konserwacyjnej.
2. Wyjąć wskaźnik poziomu oleju (1) z rury prowadzącej.
3. Odłącz osłony i odkręć nakrętki znajdujące się pod nimi (strzałki).
4. Zdejmij górną pokrywę silnika.
5. Zdejmij znajdujący się pod spodem amortyzator.
6. Ponownie włóż wskaźnik poziomu oleju, aż się zatrzyma.
7. Zdejmij pasek klinowy, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie paska napędowego akcesoriów.
8. Przytrzymaj koło pasowe wentylatora lepkiego za pomocą narzędzia 3212 i za pomocą klucza nasadowego 8 mm (1) poluzuj je z uchwytu.
9. Wyjmij wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym i umieść go w obudowie wentylatora.
10. Wyjmij generator i wyjmij wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym z obudowy, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie generatora.
11. Odkręcić śruby (1) i (2) i wyjąć napinacz paska klinowego.
12. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
13. Odkręć śruby (3) i zdejmij pokrywę (2).
14. Przesunąć zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania (1) na bok.
15. Zdjąć osłonę z koła pasowego wału korbowego (tłumik drgań skrętnych) i odkręcić koło pasowe.
Uwaga: Aby poluzować i zabezpieczyć koło pasowe, przytrzymaj je kluczem za środkową śrubę.
16. Odłączyć środkową i dolną osłonę paska rozrządu (strzałki na załączonej ilustracji).
Uwaga: Wał korbowy można obracać wyłącznie w kierunku obrotów silnika, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Obrót wału korbowego odbywa się za pomocą klucza umieszczonego na centralnej śrubie.
17. Obrócić wał korbowy i ustawić go w położeniu GMP pierwszego cylindra. W tym przypadku szczelina między wypustkami (1) na wirniku czujnika wałka rozrządu powinna znajdować się naprzeciwko oznaczenia "4Z" (2) na tylnej pokrywie paska rozrządu.
Ostrzeżenie: Dla przejrzystości załączona ilustracja przedstawia koło bez paska rozrządu.
18. Zabezpiecz piastę za pomocą sworznia HAZET 2588-3.
Ostrzeżenie: Zamiast wskazanego kołka można użyć trzpienia o średnicy 6 mm.
19. Zabezpiecz koło pasowe wału korbowego za pomocą kołka HAZET 2588-1. Aby to zrobić należy włożyć specjalne narzędzie (korek wału korbowego) od końca koła paska zębatego do jego wieńca zębatego.
Uwaga: Znaki na kole zębatym wału korbowego (2) i narzędziu blokującym (1) muszą być wyrównane. W tym przypadku czop narzędzia musi wejść w otwór w kołnierzu uszczelniającym. Jeżeli nie masz takiego narzędzia, zaznacz GMP na kołnierzu uszczelniającym.
20. Odkręć śruby mocujące (strzałki), tak aby koło wałka rozrządu obracało się w podłużnych otworach.
21. Włóż klucz nasadowy do sześciokątnego otworu rolki napinającej, aż się zatrzyma, a następnie obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (kierunek strzałki na załączonej ilustracji) tak aby urządzenie napinające można było zabezpieczyć za pomocą drążka blokującego HAZET 2588-2.
Uwaga: Klucz nasadowy musi być wsunięty do oporu, aby zapobiec jego uszkodzeniu podczas obracania rolki napinającej.
Ostrzeżenie: Napinacz paska rozrządu jest tłumiony olejem i należy go dociskać równomiernie, nie stosując dużej siły.
22. Jeżeli montujesz używany pasek zębaty, zaznacz na nim kredą lub pisakiem kierunek obrotu.
23. Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
24. Odkręć śruby (strzałki na załączonej ilustracji) napinacz paska rozrządu i zdejmij napinacz.
25. Zdejmij pasek rozrządu.
Instalacja (regulacja rozrządu zaworowego)
1. Sprawdź, czy wałek rozrządu jest zabezpieczony sworzniem HAZET 2588-3, wał korbowy ogranicznikiem HAZET 2588-1, a napinacz paska rozrządu jest zabezpieczony płytką blokującą HAZET 2588-2.
Ostrzeżenie: Regulację paska rozrządu można wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku.
Uwaga: Obracając wałem korbowym, nie dopuść do jego zatrzymania, gdy którykolwiek tłok znajduje się w GMP. Istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów i/lub den tłoków. W razie konieczności należy obrócić wał korbowy o kąt 90°.
2. Dokręć śruby ręcznie.
Ostrzeżenie: Koło wałka rozrządu musi się obracać i nie może się przewrócić.
3. Obróć koło wałka rozrządu w jego podłużnych otworach, aż do zatrzymania.
4. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu, rolkę napinającą, koło zębate wału korbowego i na końcu na koło zębate pompy płynu chłodzącego.
5. Zamontuj napinacz paska rozrządu.
Napięcie paska rozrządu
1. Obrócić mimośród za pomocą narzędzia HAZET 2587-1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż do oporu (A), tak aby można było usunąć płytkę blokującą HAZET 2588-2.
2. Powoli obróć napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara (przezwyciężanie oporu) tak aby wiertło (2) o średnicy 4,0 mm można było łatwo wsunąć pomiędzy dźwignię napinającą a obudowę. Rozmiar a = 4,0±1,0 mm.
3. Przytrzymując rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć nakrętkę rolki napinającej (1) momentem 20Nm + 45°.
4. Dokręć śruby (strzałki na ilustracji) moment dokręcania koła wałka rozrządu 25 Nm.
5. Wyjąć sworzeń blokujący HAZET 2588-3 i ogranicznik wału korbowego HAZET 2588-1.
Uwaga: Wał korbowy można obracać wyłącznie w kierunku obrotów silnika.
6. Obrócić wał korbowy o 2 obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby zatrzymał się ponownie w położeniu GMP pierwszego cylindra.
7. Ponownie sprawdź wymiar "a" pomiędzy ramieniem napinającym a korpusem napinacza. Wartość wymagana: a = 4,0±1,0 mm.
8. Jeżeli wymiar "a" nie zostanie osiągnięty, dokręć rolkę napinającą zgodnie z poniższym opisem.
9. Przytrzymaj rolkę napinającą za pomocą narzędzia HAZET 2587-1 i poluzuj nakrętkę (1). Następnie, wykorzystując siłę napinacza, zwolnij go tak (strzałka), aby osiągnąć rozmiar "a". Wymagana wartość a = 4,0±1,0 mm.
10. Trzymając rolkę napinającą w tej pozycji, dokręć nakrętkę (1) momentem 20Nm + 45°.
Sprawdzanie rozrządu zaworowego
1. Aby przeprowadzić kontrolę, należy ponownie zablokować koło paska rozrządu za pomocą ogranicznika wału korbowego HAZET 2588-1. Pamiętaj o następujących kwestiach:
- Znaki na kole (2) i ograniczniku wału korbowego (1) muszą znajdować się naprzeciwko siebie. W tym przypadku sworzeń blokujący wału korbowego (strzałka) musi wejść w otwór w kołnierzu uszczelniającym.
- Podczas obracania wału korbowego sworzeń blokujący musi wejść w otwór w kołnierzu uszczelniającym (strzałka na załączonej ilustracji).
- Jeżeli wał korbowy przekroczył punkt GMP pierwszego cylindra, należy obrócić wał o 90° z powrotem, tak aby po obróceniu w podanym kierunku zatrzymał się ponownie w położeniu GMP pierwszego cylindra.
Uwaga: Niedozwolona jest regulacja polegająca na obracaniu wału do tyłu w celu ustawienia ogranicznika.
2. Sprawdź, czy piasta jest zabezpieczona za pomocą taśmy blokującej HAZET 2588-3.
3. Szczelina między wypustkami (1) na wirniku czujnika wałka rozrządu powinna znajdować się naprzeciwko oznaczenia "4Z" (2) na tylnej osłonie paska rozrządu.
Jeśli piasta nie blokuje się
1. Odkręć śruby mocujące (strzałki) koło wałka rozrządu.
2. Załóż klucz na centralną śrubę wałka rozrządu i obróć piastę tak, aby można było włożyć taśmę blokującą HAZET 2588-3.
3. Dokręć śruby mocujące koło wałka rozrządu (strzałki) w tej pozycji momentem obrotowym 25 Nm.
4. Wyjąć sworzeń blokujący HAZET 2588-3 i ogranicznik wału korbowego HAZET 2588-1.
Uwaga: Wał korbowy można obracać wyłącznie w kierunku obrotów silnika, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara.
5. Obrócić wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotu, tj. zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby wał korbowy ponownie osiągnął położenie GMP pierwszego cylindra.
6. Powtórz kontrolę rozrządu.
7. Umieść wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym w obudowie.
8. Zamontuj generator na miejscu, a dla łatwiejszego montażu generatora lekko cofnij tuleje śrub blokujących, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie generatora.
9. Zabezpiecz wentylator sprzęgłem wiskotycznym za pomocą nowej śruby z momentem dokręcającym 45 Nm.
10. Zamontuj pasek klinowy, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie paska napędowego akcesoriów.
11 Zamontuj ponownie panel przedni, patrz rozdział Ustawianie panelu przedniego w pozycji konserwacyjnej.
[Źródło treści: określona strona internetowa: audimanual.ru]