În timp ce restul motoarelor Audi A4 folosesc culbutori cu role, motorul de 1,8 litri turbo (AVJ) are tachete hidraulice. Astfel, șoferii unor vehicule Audi pot întâlni și o situație în care o defecțiune a tapetului se manifestă sub formă de zgomot în supape. Ciocnirea poate fi cauzată și de tachetele hidraulice defecte, acest lucru se întâmplă în următoarele cazuri:
- Imediat după pornirea motorului, nu există suficient ulei în sistem. Acest lucru se poate întâmpla, în primul rând, după o perioadă lungă de stat în picioare.
- Mașina fusese supusă anterior unor sarcini grele la temperaturi exterioare ridicate.
- Când nivelul uleiului este foarte scăzut, pompa de ulei aspiră uneori aer.
Dacă zgomotul din supape dispare după o călătorie lungă, dar apare din nou la începutul următoarei călătorii, atunci supapele de reținere a uleiului trebuie înlocuite.
Pentru a înlocui un tachet defect, care ar trebui făcut întotdeauna ca un set, este necesar să scoateți arborele cu came. Aceasta este munca pentru atelier. Dimpotriva, poti verifica singur tachetul hidraulic. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un ecartament pentru a verifica golurile, precum și de o pană de lemn sau plastic. Adevărat, pentru a ajunge la tachetele hidraulice, mai întâi trebuie să scoateți capacul chiulasei sub acest capac se află arborii cu came.
Principiul de funcționare al unui tachet hidraulic
Tachetul hidraulic este conectat la sistemul de circulație a uleiului de motor. Cantitatea de ulei din camera inferioară, pe care se sprijină pistonul, poate varia. Acest lucru vă permite să compensați golurile de dimensiuni diferite.
Când supapa este închisă, presiunea dintre ambele camere de ulei este egalizată. Arcul pistonului împinge pistonul în sus, nu există niciun spațiu între came și culbutorul. Când cama lovește culbutorul, pistonul este împins în jos. Ca rezultat, se creează o presiune ridicată a uleiului în camera inferioară. Datorita acestei presiuni mari si a fortei arcului, bila este presata in sus, bila inchide trecerea dintre camerele superioare si inferioare de ulei. Astfel, pistonul se sprijină pe perna hidraulică creată a camerei inferioare de ulei. Elementul de compensare a jocului supapelor acționează ca o piesă staționară pe care se sprijină culbutorul. Forța camei poate fi transmisă supapei, iar supapa se deschide. Când cama părăsește culbutorul, mingea deschide din nou trecerea dintre cele două camere și presiunea este egalizată.
(Articolul original este disponibil pe site: AUDIMANUAL)