Докато останалите двигатели на Audi A4 използват ролкови кобилици, 1,8-литровият двигател с турбокомпресор (AVJ) има хидравлични тласъци. По този начин водачите на някои автомобили Audi също могат да се сблъскат със ситуация, при която неизправността на крана се проявява под формата на шум в клапаните. Чукането може да бъде причинено и от дефектни хидравлични кранове, това се случва в следните случаи:
- Веднага след стартиране на двигателя няма достатъчно масло в системата. Това може да се случи преди всичко след дълъг период на изправяне.
- Автомобилът преди това е бил подложен на големи натоварвания при високи външни температури.
- Когато нивото на маслото е много ниско, маслената помпа понякога засмуква въздух.
Ако шумът в клапаните изчезне след дълго шофиране, но се появи отново в началото на следващото пътуване, тогава възвратните клапани за масло трябва да бъдат сменени.
За да смените повреден тласкач, който винаги трябва да се прави в комплект, е необходимо да премахнете разпределителния вал. Това е работа за работилницата. Напротив, можете сами да проверите хидравличния кран. За да направите това, ще ви трябва щуп за проверка на пролуките, както и дървен или пластмасов клин. Вярно е, че за да стигнете до хидравличните кранове, първо трябва да свалите капака на главата на цилиндъра; под този капак са разпределителните валове.
Принципът на работа на хидравличния тласкач
Хидравличният кран е свързан към системата за циркулация на маслото на двигателя. Количеството масло в долната камера, върху която лежи буталото, може да варира. Това ви позволява да компенсирате празнини с различни размери.
Когато вентилът е затворен, налягането между двете маслени камери се изравнява. Буталната пружина избутва буталото нагоре, няма празнина между гърбицата и кобилицата. Когато гърбицата удари кобилицата, буталото се избутва надолу. В резултат на това в долната камера се създава високо налягане на маслото. Поради това високо налягане и силата на пружината, топката се притиска нагоре, топката затваря прохода между горната и долната маслена камера. Така буталото лежи върху създадената хидравлична възглавница на долната маслена камера. Елементът за компенсиране на хлабината на клапана действа като неподвижна част, върху която лежи кобилицата. Силата на гърбицата може да се предаде на клапана и той се отваря. Когато гърбицата напусне кобилицата, топката отново отваря прохода между двете камери и налягането се изравнява.
(Оригиналният текст на материала може да бъде намерен на уебсайта: AUDIMANUAL.ru)