Съдържание: Приблизителни стойности на… ↓ Как да намерите грешка ↓ Проверка на налягането на компресията ↓ Изтичане на сгъстен въздух ↓
Ако искате да сте сигурни, че двигателят все още е в добро механично състояние, трябва да проверите налягането на компресията в отделните цилиндри. Когато горивно-въздушната смес гори в горивните камери на цилиндрите, възникват огромни налягания, достигащи 60 бара. Това означава голямо напрежение върху буталата, буталните пръстени, стените на цилиндъра, леглата на клапаните и уплътненията на стеблото на клапана.
Дефектните уплътнения на горивната камера водят до повишен разход на масло и гориво, влошаване на състава на отработените газове и лошо стартиране на двигателя. Ако се появят тези симптоми, проверката на налягането на компресия ще ви помогне да определите причината им. Въз основа на резултатите от измерването е възможно да се заключи дали е време за подмяна или поне за пълен ремонт на двигателя.
Налягането на компресията в отделните цилиндри трябва да се различава с не повече от 3,0 бара. Ако налягането в един или повече цилиндри се различава от налягането в други цилиндри с по-голяма стойност от посочената, това е признак за редица явления на износване.
Приблизителни стойности на налягането на компресия
Налягането на компресията варира основно в зависимост от типа на двигателя (бензинов или дизелов двигател). Приблизителните стойности се отнасят за работещ двигател. Разбира се, когато се оценява състоянието на един двигател, не се взема предвид само абсолютната стойност на налягането на компресията. Налягането на компресията в отделните цилиндри трябва да бъде еднакво или да се различава с не повече от 2 или (гранична стойност) 3 бара. С остаряването на двигателя налягането на компресията намалява, но ако налягането намалява равномерно във всички цилиндри, това е нормално. Ако стойността на налягането на компресията е достигнала границата на износване, подгответе се за основен ремонт или подмяна на двигателя. Ако разликата в налягането на компресията между отделните цилиндри е повече от 3 бара, това обикновено показва следните причини:
- Износени бутала или бутални пръстени.
- Залепване на бутални пръстени поради въглеродни отлагания в цилиндъра.
- Овалност на цилиндрите, често овалност възниква поради задръстване на буталото.
- Остатъчни продукти от горенето и смазочни масла по стеблата на клапаните или седалките.
- Запушени клапани.
- Изгорели клапани (ако няма достатъчно свободно пространство).
Ако имате устройство за измерване на компресионно налягане, можете сами да проверите налягането. Това устройство за бензинови двигатели се продава на разумна цена в специализирани магазини. В сервизите за тази цел се използва тестовото устройство VAG 1763 или VAG 1381. Освен това е препоръчително да имате ключ за запалителни свещи (3122 B; освен това двигателят ALZ изисква клещи за свещи VAG 1922 и динамометричен ключ VAG 1331).
Във всеки случай по време на проверката ще ви е необходима помощта на втори човек. Докато работите с измервателния уред, помощник трябва да управлява стартера (което трябва да е добре) и натиснете педала на газта. Ако е необходимо, можете да се сдобиете с тестер за течове (например в работилница, която отдава работни помещения под наем). С помощта на това устройство е възможно да се определи частта, която причинява спад на налягането.
Как да намерите грешка
Ако налягането на сгъстяване не е достатъчно, използвайте ръчно масло, за да капнете малко количество двигателно масло в отвора на запалителната свещ. Това позволява по-добро уплътнение между буталото и стената на цилиндъра. След това отново измерете налягането.
Ако налягането все още е твърде ниско, това може да се дължи на повредени клапани, легла на клапани, водачи на клапани, глава на цилиндър или уплътнение на главата на цилиндъра.
Ако резултатите от измерването са по-високи, това показва износване на буталните пръстени или стената на цилиндъра.
Проверка на налягането на компресията
1. Преди да започнете работа, загрейте двигателя, температурата на маслото трябва да бъде поне 30°C (масленият филтър трябва да е топъл). Когато маслото е топло, буталните пръстени уплътняват по-добре. От друга страна, температурата на двигателя не трябва да е твърде висока, в противен случай при отвиване на свещите може да се повредят резбите в главата на цилиндъра. Напрежението трябва да е наред (напрежение на батерията не по-малко от 12,7 V).
2. Свалете горния капак на двигателя и изключете запалването. Отстранете предпазителя на горивната помпа S28.
3. За двигател ALZ 1.6L, отстранете конектора от изходното стъпало за бобините на запалването (под капака на двигателя). При други двигатели отстранете конекторите от бобините на запалването, издърпайте бобините и развийте (например с ключ 3122 B) запалителни свещи.
4. Отстранете свързващите конектори на всички инжектори. На двигател ALZ свалете капачките на запалителните свещи и свалете свещите.
5. Прикрепете или завийте манометъра за компресия в отворите на запалителната свещ съгласно ръководството за експлоатация. Помолете асистент да натисне докрай педала на газта (максимално отваряне на дросела) и задействайте стартера. Проверете последователно налягането във всички цилиндри и сравнете резултатите с номиналната стойност. Стартерът трябва да работи, докато (приблизително пет секунди или осем оборота на двигателя), докато показанията на уреда спрат да нарастват.
Приблизителни стойности на налягането на компресия в барове манометрично налягане
| Двигател | Нов двигател | Граница на износване | Разлика в налягането между отделните цилиндри |
| ALZ | 10,0...13,0 | 7,0 | макс. 3.0 |
| AVL, ALT, ASN | 9,0...14,0 | 7,5 | макс. 3.0 |
6. Поставете отново запалителните свещи и запалителните бобини и ги затегнете с въртящ момент от 30 Nm. Монтирайте капака на корпуса на разпределителния вал и водача на проводника за високо налягане заедно с капачките на свещите.
7. Прикрепете разглобяемите връзки.
Тъй като кодовете за неизправности се записват в запаметяващото устройство, когато щепселните връзки са изключени, след проверка е необходимо да се разпита записващото устройство за неизправности и, ако е необходимо, да се нулира.
Изтичане на сгъстен въздух
По-долу са изброени възможните места за изтичане на въздух и техните причини:
- Всмукателен колектор или всмукателен шумозаглушител: дефектен всмукателен клапан.
- Отворен радиатор или разширителен резервоар за охлаждаща течност: дефектно уплътнение на главата на цилиндъра или пукнатина в главата на цилиндъра.
- Отворена гърловина за пълнене на масло или тръба на измервателната пръчка: износени стени на цилиндъра, работни повърхности на цилиндъра или бутални пръстени.
- Шум в изпускателната система: спукан изпускателен клапан.
(Пълната версия е публикувана в ресурса: AUDIMANUAL.ru)