Змест: Арыентыровачныя значэння ціску сціску ↓ Як знайсці няспраўнасць ↓ Праверка ціску сціску ↓ Уцечка сцісканага паветра ↓
Калі Вы жадаеце пераканацца ў тым, што рухавік па-ранейшаму знаходзіцца ў добрым механічным стане, то для гэтага трэба праверыць ціск сціску ў асобных цыліндрах. Пры згаранні топливовоздушной сумесі ў камерах згарання цыліндраў узнікаюць велізарныя ціскі, якія дасягаюць 60 бар. Гэта азначае высокую нагрузку для поршняў, поршневых кольцаў, сценак цыліндру, сёдлаў і ўшчыльненні стрыжняў клапанаў.
Дэфектныя ўшчыльненні камер згарання прыводзяць да падвышанага выдатку алею і палівы, пагаршэнню складу ОГ і нездавальняльнаму пуску рухавіка. Пры ўзнікненні гэтых сімптомаў ўсталяваць іх прычыны Вам дапаможа праверка ціску сціску. На падставе вынікаў вымярэнняў можна зрабіць выснову аб тым, ці не падышоў ці ўжо час для замены ці, прынамсі, поўнай пераборкі рухавіка.
Ціск сціску ў асобных цыліндрах павінна адрознівацца не больш за на 3,0 бар. Калі ціск у адным або некалькіх цыліндрах адрозніваецца ад ціску ў іншых цыліндрах на вялікую, чым паказана, велічыню, тое гэта з'яўляецца прыкметай цэлага шэрагу з'яў зносу.
Арыентыровачныя значэння ціску сціску
Ціск сціску, першым чынам, адрозніваецца ў залежнасці ад выгляду рухавіка (бензінавы рухавік ці дызельны). Арыентыровачныя значэнні дзейнічаюць у стаўленні спраўнага рухавіка. Вядома, пры адзнацы стану рухавіка ўлічваецца не толькі абсалютнае значэнне ціску сціску. Ціск сціску ў асобных цыліндрах павінна быць аднолькавым, ці адрознівацца не больш за на 2 ці (лімітавае значэнне) 3 бары. Са старэннем рухавіка ціск сціску зніжаецца, калі пры гэтым ціск раўнамерна знізілася ва ўсіх цыліндрах, тое гэта звычайна. Калі ж велічыня ціску сціску падышла да мяжы зносу, наладзьцеся на пераборку ці замену рухавіка. Калі розніца ціску сціску паміж асобнымі цыліндрамі складае больш за 3 бар, то, як правіла, гэта паказвае на наступныя прычыны:
- Знос поршняў або поршневых кольцаў.
- Застраванне поршневых кольцаў з-за рэшткаў нагару ў цыліндры.
- Авальнасьць цыліндраў, часта авальнасьць узнікае з прычыны заедания поршня.
- Рэшткі прадуктаў згарання і змазачнага алею на стрыжнях ці сёдлах клапанаў.
- Забітыя клапаны.
- Абгарэлыя клапаны (пры недастатковым зазоры).
Пры наяўнасці прыбора для вымярэння ціску сціску ціск можна праверыць самастойна. Такі прыбор для бензінавых рухавікоў прадаецца па прымальным кошце ў спецыялізаваных крамах. У майстэрнях для гэтага выкарыстоўваюць выпрабавальны прыбор VAG 1763 ці VAG 1381. Акрамя таго, пажадана мець свячны ключ (3122 У; акрамя таго, для рухавіка ALZ патрэбныя шчыпцы для наканечнікаў свечак запальвання VAG 1922 і дынамаметрычны ключ VAG 1331).
У любым выпадку падчас праверкі Вы будзеце мець патрЭБУ ў дапамозе другой асобы. У той час, калі Вы будзеце працаваць з вымяральным прыборам, памагаты павінен прыводзіць у дзеянне стартар (які павінен быць у парадку) і націскаць на педаль акселератара. Пры выпадку Вы можаце знайсці прыладу для праверкі на герметычнасць (напрыклад, у майстэрні, якая здае ў арэнду працоўныя месцы). З дапамогай гэтай прылады можна вызначыць дэталь, якая з'яўляецца чыннікам падзення ціску.
Як знайсці няспраўнасць
Калі ціск сціску недастатковае, з дапамогай ручной маслёнкі накапайце трохі маторнага алею ў адтуліну падсвечку запальвання. Гэта дазваляе лепш ушчыльніць прамежак паміж поршнем і сценкай цыліндру. Пасля гэтага вымерайце ціск зноў.
Калі ціск па-ранейшаму занадта мала, тое гэта можа быць выклікана пашкоджаннем клапанаў, сёдлаў клапанаў, якія накіроўваюць утулак клапанаў, галоўкі цыліндру або пракладкі галоўкі цыліндру.
Калі пры вымярэнні атрымліваюцца больш высокія значэнні, тое гэта паказвае на знос поршневых кольцаў ці сценкі цыліндру.
Праверка ціску сціску
1. Перш чым прыступаць да працы, разагрэйце рухавік, тэмпература алею павінна быць не менш за 30°C (алейны фільтр павінен быць цёплым). Пры цёплым алеі поршневыя кольцы ўшчыльняюць лепш. З іншага боку тэмпература рухавіка не павінна быць і занадта высокай, інакш пры выварочванні свечак запальвання можна пашкодзіць разьбярства ў галоўцы цыліндру. Напружанне павінна быць у парадку (напруга акумулятарнай батарэі не меней 12,7 У).
2. Зніміце верхнюю крышку рухавіка і выключыце запальванне. Выцягнеце засцерагальнік паліўнай помпы S28.
3. У выпадку рухавіка ALZ з працоўным аб'ёмам 1,6 л зніміце раздым з выходнага каскаду для шпулек запальвання (пад вечкам рухавіка). У астатніх рухавіках зніміце раздымы з шпулек запальвання, выцягнеце шпулькі і вывярніце (напрыклад, ключом 3122 У) свечкі запальвання.
4. Зніміце злучальныя раздымы ўсіх фарсунак. У рухавіку ALZ выцягнеце наканечнікі свечак запальвання і вывярніце свечкі.
5. Далучыце або ўкруціце ў адтуліны для свечак запальвання ў адпаведнасці з кіраўніцтвам па эксплуатацыі прыбор для вымярэння ціску сціску. Папытаеце памагатага цалкам выціснуць педаль акселератара (максімальнае адкрыццё дросельнай засланкі) і прыводзіць у дзеянне стартар. Праверце па чарзе ціск ва ўсіх цыліндрах, параўнайце вынікі з намінальным значэннем. Стартар трэба прыводзіць у дзеянне датуль (прыкладна пяць секунд ці восем абаротаў рухавіка), пакуль не перастануць павялічвацца паказанні прыбора.
Арыентыровачныя значэння ціску сціску ў барах залішняга ціску
| Рухавік | Новы рухавік | Мяжа зносу | Розніца ціскаў паміж асобнымі цыліндрамі |
| ALZ | 10,0...13,0 | 7,0 | макс. 3,0 |
| AVL, ALT, ASN | 9,0...14,0 | 7,5 | макс. 3,0 |
6. Зноў усталюйце свечкі і шпулькі запальвання і зацягніце іх момантам зацяжкі 30 Нм. Усталюеце вечка картара размеркавальнага вала і накіроўвалую для правадоў высокага ціску разам з наканечнікамі свечак запальвання.
7. Далучыце раздымныя злучэнні.
Бо пры раз'яднанні раздымных злучэнняў у запамінальнай прыладзе заносяцца коды няспраўнасцяў, пасля праверкі неабходна апытаць рэгістратар няспраўнасцяў і ў выпадку неабходнасці вырабіць скід на нуль.
Уцечка сцісканага паветра
Ніжэй пералічваюцца месцы магчымай уцечкі паветра і яе прычыны:
- Впускной калектар або глушыцель шуму ўсмоктвання: няспраўны впускной клапан.
- Адкрыты радыятар ці пашыральны бачок з астуджальнай вадкасцю: дэфект пракладкі галоўкі блока цыліндраў ці расколіна ў галоўцы блока цыліндраў.
- Адкрытая маслоналивная гарлавіна ці труба для стрыжневага паказальніка ўзроўня алею: зношаныя сценкі цыліндраў, працоўныя паверхні цыліндраў або поршневыя кольцы.
- Шумы ў сістэме выпуску ОГ: няшчыльны выпускны клапан.
Поўная версія размешчана на рэсурсе: AUDIMANUAL.ru