2. Павялічце абарачэнні на дзве хвіліны да 2500 аб/мін. У выпадку неабходнасці здзейсніце пробную паездку. Калі нерэгулярныя шумы ў клапанах знікаюць, а з пачаткам наступнай паездкі ўзнікаюць ізноў, неабходна замяніць ахоўны алейны клапан у трымальніку алейнага фільтра. Калі гідраўлічныя талерчатыя штурхачы па-ранейшаму выдаюць незвычайна гучныя гукі, то для таго каб вызначыць дэфектны штурхач (дэфектныя штурхачы), прарабіце наступнае:
3. Пры знятым вечку галоўкі блока цыліндраў пракручвайце рухавік, г.зн. круціце каленчаты вал пагадзіннай стрэлцы датуль, пакуль кулачок правяранага талерчатага штурхача не будзе звернуты дагары. У выпадку аўтамабіля са ступеністай каробкай перадач рухавік можна пракруціць, пхаючы машыну наперад пры ўключанай чацвёртай перадачы і выключаным запальванні. У аўтамабілі з аўтаматычнай скрынкай трэба зняць гукаізалюючую крышку і з дапамогай цэнтральнага ніта зубчастага кола каленчатага вала круціць каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы.
4. Вызначыце зазор паміж кулачком і талерчатым штурхачом. Калі зазор перавышае 0,20 мм, штурхач падлягае замене. З дапамогай драўлянага або пластмасавага кліну адцісніце штурхач уніз (гл. малюнак). Калі паміж размеркавальным валам і штурхачом праходзіць мац таўшчынёй 0,20 мм, тое трэба замяніць гідраўлічны штурхач (у майстэрні, пры гэтым здымаецца і зноў усталёўваюцца размеркавальныя валы і рэгулятар размеркавальнага вала).
Драўляным або пластмасавым клінам трэба націскаць у напрамку стрэлкі
5. Пасля ўсталёўкі размеркавальных валаў з новымі талерчатымі штурхачамі рухавік нельга пускаць на працягу прыкладна 30 хвілін. Спачатку павінны ўсталявацца кампенсавальныя элементы, у адваротным выпадку клапаны сядуць на поршань. Па канчатку прац з затамкавым прывадам асцярожна правярніце рухавік, сама меней, на два абарачэння. Гэта гарантуе, што пры пуску рухавіка на поршань не сядзе ніводны клапан.