Упуск (1-ы такт). Поршань ідзе ўніз да ніжняй мёртвай кропкі. Впускной клапан адчыняецца, і топливовоздушная сумесь накіроўваецца ў цыліндр.
Сціск (2-гі такт). Поршань перамяшчаецца ад ніжняй мёртвай кропкі да верхняй мёртвай кропкі. Впускны клапан зачыняецца. Поршань сціскае сумесь.
Згаранне (3-ці такт). Незадоўга перад дасягненнем верхняй мёртвай кропкі свечка запальвання дае іскру. Сумесь згарае і цісне на поршань, які рухаецца да ніжняй мёртвай кропкі. Праз шатун рухаецца каленчаты вал.
Выпуск (4-ы такт). Поршань зноў рухаецца ўверх. Выпускны клапан адчыняецца, згарэлыя газы выштурхваюцца ў сістэму выпуску ОГ.
Рабочы аб'ём цыліндру. Аб'ём, які праходзяць поршні падчас руху ад ніжняй мёртвай кропкі да верхняй. Калі поршань дасягае вышэйшай кропкі, застаецца яшчэ камера згарання, у якой знаходзіцца топливовоздушная сумесь. Працоўны аб'ём і камера згарання ў сукупнасці ўтвараюць аб'ём цыліндру.
Ступень сціску. Суадносіны паміж аб'ёмам цыліндру і аб'ёмам камеры згарання. Гэтая велічыня паказвае, да якой часткі аб'ёму цыліндру сціскаецца топливовоздушная сумесь. У бензінавых рухавіках ступень сціску, як правіла, складае прыкладна 10:1 (у дызельных рухавіках каля 20:1).
Працоўны аб'ём цыліндру 2 распасціраецца ад верхняй 1 да ніжняй мёртвай кропкі 3. Паміж верхняй мёртвай кропкай, у якой у правым цыліндры на гэтым малюнку як раз размяшчаецца дно поршня, і зборам галоўкі цыліндру 5 размяшчаецца камера згарання 4.
Перавышэнне намінальнага ліку абарачэнняў і тэрмін службы рухавіка
Перавышэнне намінальнай хуткасці кручэння скарачае тэрмін службы рухавіка. Калі рухавік круціцца занадта хутка, тое ўзнікае характэрны гук, чыннікам гэтага з'яўляюцца ваганні каленчатага вала ці вібрацыя дэталяў затамкавага прывада. Калі ваганні становяцца занадта моцнымі, то ў выніку можа зламацца які-небудзь штурхач. Які адпавядае клапан выпадае з працы, і цыліндр перастае аддаваць магутнасць. Гэта выяўляецца ў выглядзе зніжэння магутнасці рухавіка. У самым неспрыяльным выпадку могуць зламацца спружыны клапана, у выніку чаго клапан падае на поршань, які рухаецца то ўгару, то ўніз. Як правіла, гэта азначае цяжкае пашкоджанне рухавіка.
[Арыгінал артыкула знаходзіцца на інтэрнэт-рэсурсе AUDIMANUAL.RU]