Прынцып працы дызельнага рухавіка (Audi A6 C5)

Пры працы дызельнага рухавіка свежае паветра, прайшоўшы праз фільтр, засмоктваецца ў цыліндры і моцна сціскаецца, у выніку чаго адбываецца яго разаграванне да тэмпературы каля 600°C. Калі поршань набліжаецца да становішча верхняй мёртвай кропкі ў такце сціску, у сціснутае і разагрэтае паветра ўпырскваецца дызельнае паліва і адбываецца яго самазагаранне. Пры запуску халоднага рухавіка тэмпература сціснутага ў цыліндрах паветра можа не дасягаць патрабаванага значэння і самазагаранні паліва не адбываецца. У гэтым выпадку для прагрэву цыліндраў рухавіка выкарыстоўваюцца свечкі напальвання. Час папярэдняга прагрэву рухавіка залежыць ад тэмпературы рухавіка. Працай сістэмы папярэдняга прагрэву рухавіка кіруе рэле часу.

Для кіравання ўпырскам паліва ў цыліндры дызельнага рухавіка выкарыстоўваюцца наступныя сістэмы.

Для завіхрэння ці перадкамернага ўпырску, упырск паліва ажыццяўляецца ў перадкамеру які адпавядае цыліндру, пры гэтым гарачая сумесь загараецца адразу. Аднак колькасць кіслароду змешчанае ў предкамере досыць толькі для згарання часткі ўпрыснутага паліва. Астатняя, незгарэлая частка, струменем, якія ўзніклі пры згаранні, выдзімаецца ў камеру згарання і там згарае цалкам.

Пры непасрэдным упырску паліва, паліва, якое падаецца паліўнай помпай высокага ціску, непасрэдна ўпырскваецца ў камеру згарання, а менавіта, у выманне ў поршні. Пры гэтым паліўная помпа сціскае паліва да ціску 900 бар, а ўпырск паліва вырабляецца ў два этапы. Спачатку вырабляецца ўпырск невялікай колькасці паліва, што паляпшае ўмовы запальвання асноўнай часткі паліва. У выніку мякчэйшае згаранне, аналагічнае згаранні пры ўпырску ў предкамеру. Пры гэтым колькасць падаванага ў рухавік паліва рэгулюецца электроннай сістэмай кіравання дызельнага рухавіка, што забяспечвае аптымальны рэжым працы рухавіка пры памяншэнні выдатку паліва.

Пры помпе/фарсунцы (рухавік 1,9-I 115/130 к.с.) на кожным цыліндры ўсталяваны ўласны паліўны помпа. Паліўная помпа і фарсунка ўяўляюць сабой адзіны вузел, так званая помпа/фарсунка (гл. мал. 4С.4). Помпа/фарсунка прыводзіцца ў дзеянне ад кулачка размеркавальнага вала праз дадатковы рычаг і стварае ціск каля 2000 бар, што забяспечвае вельмі тонкае распыленне паліва. Для астуджэння моцна які награваецца пры гэтым палівы, выкарыстоўваецца радыятар, усталяваны ў ланцугі звароту паліва.

Перад паступленнем паліва ў паліўную помпу і фарсункам, яно чысціцца ў паліўным фільтры ад вады і забруджванняў. Таму неабходна з фільтра выдаляць ваду і праводзіць яго замену пры тэхнічным абслугоўванні.

Паліўная помпа неабслугоўваны. Усе рухомыя часткі помпы змазваюцца з дызельным палівам. Паліўная помпа прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём.