Для кіравання ўпырскам паліва ў цыліндры дызельнага рухавіка выкарыстоўваюцца наступныя сістэмы.
Для завіхрэння ці перадкамернага ўпырску, упырск паліва ажыццяўляецца ў перадкамеру які адпавядае цыліндру, пры гэтым гарачая сумесь загараецца адразу. Аднак колькасць кіслароду змешчанае ў предкамере досыць толькі для згарання часткі ўпрыснутага паліва. Астатняя, незгарэлая частка, струменем, якія ўзніклі пры згаранні, выдзімаецца ў камеру згарання і там згарае цалкам.
Пры непасрэдным упырску паліва, паліва, якое падаецца паліўнай помпай высокага ціску, непасрэдна ўпырскваецца ў камеру згарання, а менавіта, у выманне ў поршні. Пры гэтым паліўная помпа сціскае паліва да ціску 900 бар, а ўпырск паліва вырабляецца ў два этапы. Спачатку вырабляецца ўпырск невялікай колькасці паліва, што паляпшае ўмовы запальвання асноўнай часткі паліва. У выніку мякчэйшае згаранне, аналагічнае згаранні пры ўпырску ў предкамеру. Пры гэтым колькасць падаванага ў рухавік паліва рэгулюецца электроннай сістэмай кіравання дызельнага рухавіка, што забяспечвае аптымальны рэжым працы рухавіка пры памяншэнні выдатку паліва.
Пры помпе/фарсунцы (рухавік 1,9-I 115/130 к.с.) на кожным цыліндры ўсталяваны ўласная паліўная помпа. Паліўная помпа і фарсунка ўяўляюць сабой адзіны вузел, так званая помпа/фарсунка (гл. мал. 4С.4). Помпа/фарсунка прыводзіцца ў дзеянне ад кулачка размеркавальнага вала праз дадатковы рычаг і стварае ціск каля 2000 бар, што забяспечвае вельмі тонкае распыленне паліва. Для астуджэння моцна які награваецца пры гэтым палівы, выкарыстоўваецца радыятар, усталяваны ў ланцугі звароту паліва.
Перад паступленнем паліва ў паліўную помпу і фарсункам, яно чысціцца ў паліўным фільтры ад вады і забруджванняў. Таму неабходна з фільтра выдаляць ваду і праводзіць яго замену пры тэхнічным абслугоўванні.
Паліўная помпа неабслугоўваны. Усе рухомыя часткі помпы змазваюцца з дызельным палівам. Паліўная помпа прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём.
Каментары наведвальнікаў