Для керування упорскуванням палива в циліндри дизельного двигуна використовуються такі системи.
Для завихрення або передкамерного упорскування, упорскування палива здійснюється в передкамеру відповідного циліндра, при цьому гаряча суміш спалахує відразу. Однак кількість кисню, що знаходиться в передкамері, достатньо тільки для згоряння частини впорскованого палива. Решта, незгоріла частина, потоком, що виник при згорянні, видувається в камеру згоряння і там згоряє повністю.
При безпосередньому впорскуванні палива паливо, що подається паливним насосом високого тиску, безпосередньо впорскується в камеру згоряння, а саме, у виїмку в поршні. При цьому паливний насос стискає паливо до тиску 900 бар, а впорскування палива проводиться у два етапи. Спочатку проводиться упорскування невеликої кількості палива, що покращує умови запалення основної частини палива. В результаті більш м'яке згоряння, аналогічне згорянню при впорскуванні в камеру. При цьому кількість палива, що подається в двигун, регулюється електронною системою управління дизельного двигуна, що забезпечує оптимальний режим роботи двигуна при зменшенні витрати палива.
При насосі/форсунці (двигун 1,9-I 115/130 к.с.) на кожному циліндрі встановлено власний паливний насос. Паливний насос і форсунка є єдиним вузолом, так званий насос/форсунка (див. мал. 4С.4). Насос/форсунка приводиться в дію від кулачка розподільного валу через додатковий важіль та створює тиск близько 2000 бар, що забезпечує дуже тонке розпилення палива. Для охолодження палива, що сильно нагрівається при цьому, використовується радіатор, встановлений в ланцюгу повернення палива.
Перед надходженням палива до паливного насоса та форсунок, воно очищається у паливному фільтрі від води та забруднень. Тому необхідно з фільтра видаляти воду та проводити його заміну при технічному обслуговуванні.
Паливний насос не обслуговується. Усі рухомі частини насоса змащуються із дизельним паливом. Паливний насос приводиться в дію зубчастим ременем.
(Текст надано інтернет-ресурсом: «AUDImanual»)