Jak działa silnik Diesla (Audi A6 C5)

Podczas pracy silnika Diesla świeże powietrze, po przejściu przez filtr, jest zasysane do cylindrów i mocno sprężane, co powoduje jego nagrzanie do temperatury około 600°C. Gdy tłok zbliża się do górnego martwego położenia w suwie sprężania, olej napędowy jest wtryskiwany do sprężonego i ogrzanego powietrza, a następnie ulega samozapłonowi. Podczas uruchamiania zimnego silnika temperatura sprężonego powietrza w cylindrach może nie osiągnąć wymaganej wartości i nie nastąpi samozapłon paliwa. W tym przypadku świece żarowe służą do rozgrzania cylindrów silnika. Czas nagrzewania silnika zależy od temperatury silnika. Pracą układu podgrzewania silnika steruje przekaźnik czasowy.

Poniższe układy służą do sterowania wtryskiem paliwa do cylindrów silnika Diesla.

W przypadku wtrysku wirowego lub wtrysku do komory wstępnej paliwo jest wtryskiwane do komory wstępnej odpowiedniego cylindra, co powoduje natychmiastowy zapłon gorącej mieszanki. Jednak ilość tlenu w komorze wstępnej wystarcza tylko do spalenia części wtryskiwanego paliwa. Pozostała, niespalona część zostaje wdmuchnięta do komory spalania przez strumień powstający w trakcie spalania i ulega tam całkowitemu spaleniu.

W przypadku bezpośredniego wtrysku paliwa, paliwo dostarczane przez pompę wysokociśnieniową wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania, a dokładnie do wgłębienia w tłoku. W tym przypadku pompa paliwa spręża paliwo do ciśnienia 900 barów, a wtrysk paliwa odbywa się w dwóch etapach. Początkowo wtryskiwana jest niewielka ilość paliwa, co poprawia warunki zapłonu głównej części paliwa. W rezultacie spalanie jest bardziej płynne, podobne do tego, jakie uzyskuje się przy wtrysku wstępnym. Ilość paliwa dostarczanego do silnika jest regulowana przez elektroniczny układ sterowania silnikiem wysokoprężnym, co zapewnia optymalną pracę silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.


Przy pompie/dyszy (silnik 1.9-I 115/130 KM) każdy cylinder ma własną pompę paliwa. Pompa paliwa i wtryskiwacz stanowią pojedynczą jednostkę, tzw. pompę/wtryskiwacz (patrz 4C.4). Pompa/wtryskiwacz napędzany jest krzywką wałka rozrządu za pomocą dodatkowej dźwigni i wytwarza ciśnienie o wartości około 2000 barów, co zapewnia bardzo dokładne rozpylenie paliwa. Aby schłodzić paliwo, które mocno się nagrzewa, w obiegu powrotnym paliwa montuje się chłodnicę.



Zanim paliwo trafi do pompy paliwowej i wtryskiwaczy, jest oczyszczane w filtrze paliwa z wody i zanieczyszczeń. Dlatego podczas konserwacji konieczne jest usunięcie wody z filtra i jego wymiana.

Pompa paliwa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa paliwa napędzana jest paskiem zębatym.