Следните системи се използват за управление на впръскването на гориво в цилиндрите на дизелов двигател.
При вихрово или предкамерно впръскване, горивото се впръсква в предкамерата на съответния цилиндър, което води до незабавно запалване на горещата смес. Въпреки това, количеството кислород в предкамерата е достатъчно само за изгаряне на част от впръсканото гориво. Останалата, неизгоряла част се издухва в горивната камера от потока, създаден по време на горенето, и там изгаря напълно.
При директно впръскване на гориво горивото, доставяно от горивната помпа за високо налягане, се впръсква директно в горивната камера, а именно във вдлъбнатина в буталото. В този случай горивната помпа компресира горивото до налягане от 900 бара, а горивото се впръсква на два етапа. Първоначално се впръсква малко количество гориво, което подобрява условията за запалване на основната част от горивото. Резултатът е по-плавно горене, подобно на това, постигнато с предкамерно впръскване. Количеството гориво, подавано към двигателя, се регулира от електронната система за управление на дизеловия двигател, което осигурява оптимална работа на двигателя, като същевременно намалява разхода на гориво.
На помпата/дюзата (двигател 1.9-I 115/130 к.с.) всеки цилиндър има собствена горивна помпа. Горивната помпа и инжекторът са едно цяло, така наречената помпа/инжектор (виж фиг. 4C.4). Помпата/инжекторът се задвижва от гърбицата на разпределителния вал чрез допълнителен лост и създава налягане от приблизително 2000 бара, което осигурява много фино разпръскване на горивото. За охлаждане на горивото, което се нагрява силно, във веригата за връщане на гориво е монтиран радиатор.
Преди горивото да влезе в горивната помпа и инжекторите, то се почиства в горивния филтър от вода и замърсители. Поради това е необходимо да се отстрани водата от филтъра и да се смени по време на поддръжката.
Горивната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивната помпа се задвижва от зъбчат ремък.
