Следећи системи се користе за контролу убризгавања горива у цилиндре дизел мотора.
За вртложно или предкоморно убризгавање, гориво се убризгава у предкомору одговарајућег цилиндра, узрокујући да се врућа смеша одмах запали. Међутим, количина кисеоника у предкомори је довољна само да сагоре део убризганог горива. Преостали, несагорели део се струјањем створеним током сагоревања удувава у комору за сагоревање и тамо потпуно сагорева.
Код директног убризгавања горива, гориво које доводи пумпа за гориво високог притиска се убризгава директно у комору за сагоревање, односно у удубљење у клипу. У овом случају, пумпа за гориво компресује гориво до притиска од 900 бара, а гориво се убризгава у две фазе. У почетку се убризгава мала количина горива, што побољшава услове паљења за главни део горива. Резултат је глаткије сагоревање, слично оном постигнутом убризгавањем у предкомору. Количина горива која се испоручује мотору регулише електронски контролни систем дизел мотора, који обезбеђује оптималан рад мотора уз смањење потрошње горива.
На пумпи/млазници (мотор 1,9-I 115/130 хП) сваки цилиндар има своју пумпу за гориво. Пумпа за гориво и ињектор су једна јединица, такозвана пумпа/ињектор (види слику 4Ц.4). Пумпа/ињектор се покреће од брегастог вратила преко додатне полуге и ствара притисак од приближно 2000 бара, што обезбеђује веома фино распршивање горива. За хлађење горива, које се јако загрева, у повратни круг горива је уграђен радијатор.
Пре него што гориво уђе у пумпу за гориво и ињекторе, чисти се у филтеру за гориво од воде и загађивача. Због тога је потребно уклонити воду из филтера и заменити га током одржавања.
Пумпа за гориво не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за гориво се покреће помоћу зупчастог ремена.
