Следећи системи се користе за контролу убризгавања горива у цилиндре дизел мотора.
За вртложно или предкоморно убризгавање, гориво се убризгава у предкомору одговарајућег цилиндра, док се врућа смеша одмах пали. Међутим, количина кисеоника у предкомори је довољна само да сагоре део убризганог горива. Остатак, несагорели део, струјањем насталим током сагоревања убацује се у комору за сагоревање и тамо потпуно сагорева.
Са директним убризгавањем горива, гориво које доводи пумпа за гориво високог притиска се директно убризгава у комору за сагоревање, односно у удубљење у клипу. У овом случају, пумпа за гориво компресује гориво до притиска од 900 бара, а гориво се убризгава у две фазе. У почетку се убризгава мала количина горива, што побољшава услове паљења за главни део горива. Резултат је мекше сагоревање, слично сагоревању предкоморног убризгавања. Истовремено, количина горива која се испоручује мотору регулише електронски контролни систем дизел мотора, који обезбеђује оптималан рад мотора уз смањење потрошње горива.
На пумпи/млазници (мотор 1.9-И 115/130 кс) Сваки цилиндар има своју пумпу за гориво. Пумпа за гориво и ињектор су једна јединица, такозвана пумпа/ињектор (види сл. 4Ц.4). Пумпа/ињектор се покреће помоћу брегастог вратила преко додатне полуге и ствара притисак од око 2000 бара, што обезбеђује веома фину атомизацију горива. За хлађење горива, које је у исто време веома вруће, користи се радијатор, уграђен у круг повратка горива.
Пре него што гориво уђе у пумпу за гориво и ињекторе, оно се чисти у филтеру за гориво од воде и загађивача. Због тога је потребно уклонити воду из филтера и заменити га током одржавања.
Пумпа за гориво не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за гориво се покреће помоћу зупчастог ремена.
Коментари посетилаца