Како ради дизел мотор (Audi A6 C5)

Када дизел мотор ради, свеж ваздух, пролазећи кроз филтер, усисава се у цилиндре и снажно се компресује, што доводи до његовог загревања до температуре од око 600°C. Како се клип приближава горњој мртвој тачки у такту компресије, дизел гориво се убризгава у компримовани и загрејани ваздух и самозапаљује се. Приликом покретања хладног мотора, температура компримованог ваздуха у цилиндрима можда неће достићи потребну вредност и неће доћи до самозапаљења горива. У овом случају, жарнице се користе за загревање цилиндара мотора. Време предгревања мотора зависи од температуре мотора. Рад система предгревања мотора контролише се временским релејем.

Следећи системи се користе за контролу убризгавања горива у цилиндре дизел мотора.

За вртложно или предкоморно убризгавање, гориво се убризгава у предкомору одговарајућег цилиндра, узрокујући да се врућа смеша одмах запали. Међутим, количина кисеоника у предкомори је довољна само да сагоре део убризганог горива. Преостали, несагорели део се струјањем створеним током сагоревања удувава у комору за сагоревање и тамо потпуно сагорева.

Код директног убризгавања горива, гориво које доводи пумпа за гориво високог притиска се убризгава директно у комору за сагоревање, односно у удубљење у клипу. У овом случају, пумпа за гориво компресује гориво до притиска од 900 бара, а гориво се убризгава у две фазе. У почетку се убризгава мала количина горива, што побољшава услове паљења за главни део горива. Резултат је глаткије сагоревање, слично оном постигнутом убризгавањем у предкомору. Количина горива која се испоручује мотору регулише електронски контролни систем дизел мотора, који обезбеђује оптималан рад мотора уз смањење потрошње горива.

На пумпи/млазници (мотор 1,9-I 115/130 хП) сваки цилиндар има своју пумпу за гориво. Пумпа за гориво и ињектор су једна јединица, такозвана пумпа/ињектор (види слику 4Ц.4). Пумпа/ињектор се покреће од брегастог вратила преко додатне полуге и ствара притисак од приближно 2000 бара, што обезбеђује веома фино распршивање горива. За хлађење горива, које се јако загрева, у повратни круг горива је уграђен радијатор.

Пре него што гориво уђе у пумпу за гориво и ињекторе, чисти се у филтеру за гориво од воде и загађивача. Због тога је потребно уклонити воду из филтера и заменити га током одржавања.

Пумпа за гориво не захтева одржавање. Сви покретни делови пумпе су подмазани дизел горивом. Пумпа за гориво се покреће помоћу зупчастог ремена.