Na riadenie vstrekovania paliva do valcov naftového motora sa používajú nasledujúce systémy.
Pri vírivom alebo predkomorovom vstrekovaní sa palivo vstrekuje do predkomory príslušného valca, pričom horúca zmes sa okamžite zapáli. Množstvo kyslíka v predkomore však postačuje len na spálenie časti vstrekovaného paliva. Zvyšná, nespálená časť, je prúdom vznikajúcim pri spaľovaní vháňaná do spaľovacej komory a tam úplne zhorí.
Pri priamom vstrekovaní paliva sa palivo dodávané vysokotlakovým palivovým čerpadlom vstrekuje priamo do spaľovacej komory, a to do vybrania v pieste. V tomto prípade palivové čerpadlo stlačí palivo na tlak 900 barov a vstrekovanie paliva prebieha v dvoch stupňoch. Spočiatku sa vstrekuje malé množstvo paliva, čo zlepšuje podmienky vznietenia pre hlavnú časť paliva. Výsledkom je mäkšie spaľovanie, podobné spaľovaniu s predkomorovým vstrekovaním. Množstvo paliva dodávaného do motora je zároveň regulované elektronickým riadiacim systémom naftového motora, ktorý zabezpečuje optimálny chod motora pri znížení spotreby paliva.
Na čerpadle/dýze (motor 1.9-I 115/130 hp) Každý valec má svoje palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo a vstrekovač tvoria jeden celok, takzvané čerpadlo / vstrekovač (pozri obr. 4C.4). Čerpadlo/vstrekovač je ovládaný vačkou vačkového hriadeľa cez prídavnú páku a vytvára tlak asi 2000 bar, čo zaisťuje veľmi jemné rozprášenie paliva. Na chladenie paliva, ktoré je zároveň veľmi horúce, sa používa chladič, inštalovaný v okruhu spiatočky paliva.
Pred vstupom paliva do palivového čerpadla a vstrekovačov sa v palivovom filtri vyčistí od vody a nečistôt. Preto je potrebné pri údržbe odstrániť vodu z filtra a vymeniť ho.
Palivové čerpadlo je bezúdržbové. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Palivové čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom.
Komentáre návštevníkov