Vírivá komora motora 1,0 TD. Vpravo je vírivá komora pod zväčšením. Šípky znázorňujú vírenie vzduchu v komore, ktorý sa tak mieša so vstrekovaným palivom.
1 - tryska
2 - žeraviaca sviečka
3 - vírivá komora
4 - uzavierací kanál
5 - piest
Pri motoroch TDI je palivo vstrekované priamo do hlavného spaľovacieho priestoru, a to do spaľovacieho kanála v pieste. Aby sa zabezpečilo dobré spaľovanie zmesi, musí sa vzduch najskôr rozvíriť. Z tohto dôvodu sa vzduch na ceste do spaľovacej komory víri v špirálových sacích kanáloch (pozri obrázky 1.0a).
Vysokovýkonné rozdeľovacie vstrekovacie čerpadlo vytvára vstrekovacie tlaky až do 900 barov. To umožňuje dosiahnuť krátke časy vstrekovania. Vysoký tlak tiež zabezpečuje vysoký stupeň atomizácie motorovej nafty. Uľahčuje to nová konštrukcia vstrekovačov paliva, ktoré majú päť otvorov s priemerom 0,21 mm.
Výhodou priameho vstrekovania je nižšia spotreba paliva. Nevýhodou tejto metódy je zvýšená hlučnosť motora. Na odstránenie tohto nedostatku sa predbežné vstrekovanie vo viacprúdových postrekovačoch vykonáva pomocou trysky s dvojpružinovým ventilom (pozri obrázok 1.0b).
Tento vstrekovač vykonáva vstrekovanie paliva v dvoch krokoch. Pri prvom ťahu (stúpať) ventilom sa predvstrekne malé množstvo paliva. Toto palivo poskytuje zlepšené podmienky na zapálenie hlavného množstva, ktoré sa vstrekuje počas druhého zdvihu ventilu.
Ventil vstrekovača je držaný dvomi pružinami, pôsobiacimi tak, že pri predvstreku paliva sa prekoná odpor len jednej pružiny a vstrekovač sa otvorí o 0,06 mm. Na konci predvstreku sa vo vstrekovači vytvorí vyšší tlak, kvôli potrebe vstreknúť viac paliva. V dôsledku zvýšeného tlaku je prekonaný odpor druhej pružiny a ventil vykoná druhý zdvih.
Komentáre návštevníkov