Ako funguje dieselový motor (Audi 80 B4)

Na rozdiel od benzínového motora, v ktorom sa do spaľovacích komôr dostáva hotová zmes vzduchu a paliva, sa v dieselovom motore počas sacieho zdvihu nasáva iba vzduch. Po vpustení vzduchu sa stlačí. Okrem toho je kompresný tlak výrazne vyšší ako u benzínových motorov. Napríklad pri motoroch TDI je nasávaný vzduch stlačený na 1/20 svojho celkového objemu. V dôsledku takéhoto stlačenia sa vzduch ohrieva. V momente, keď teplota stlačeného vzduchu dosiahne výrazné hodnoty, vstrekne sa do neho motorová nafta, ktorá sa okamžite vznieti. Dieselový motor nepotrebuje zapaľovacie sviečky. Zážihový moment v naftovom motore určuje vysokotlakové čerpadlo rozdeľovača paliva, ktoré vstrekne potrebné množstvo paliva v správnom čase. Vzhľadom na to, že vstrekované palivo horí okamžite, je prevádzka dieselového motora sprevádzaná výraznou úrovňou hluku. Jednou z možností zníženia hluku a zabezpečenia hladkého a tichého spaľovania je mať oddelené spaľovacie komory, ako pri motoroch TD. V tomto prípade nastáva hlavné spaľovanie horúcej zmesi v takzvanej vírivej komore, ktorá je spojená so spaľovacou komorou. Spaľovacia komora je miestom, kde dochádza ku konečnému spaľovaniu zmesi (pozri obrázok 1.0).



V motoroch TDI sa palivo vstrekuje priamo do hlavného spaľovacieho priestoru, a to do spaľovacej jamy v pieste. Aby sa zabezpečilo dobré spaľovanie zmesi, musí sa vzduch najskôr rozvíriť. Z tohto dôvodu sa vzduch na ceste do spaľovacej komory víri v špirálovitých sacích kanáloch (pozri obrázky 1.0a).







Vysokovýkonné distribučné vstrekovacie čerpadlo paliva vytvára vstrekovací tlak až 900 barov. To umožňuje krátke časy vstrekovania. Vysoký tlak tiež zabezpečuje vysoký stupeň atomizácie motorovej nafty. Tomu napomáha aj nová konštrukcia vstrekovačov paliva, ktoré majú päť otvorov s priemerom 0,21 mm.

Výhodou priameho vstrekovania je nižšia spotreba paliva. Nevýhodou tejto metódy je zvýšená hlučnosť motora. Na odstránenie tohto nedostatku sa predbežné vstrekovanie vo viacprúdových postrekovačoch vykonáva pomocou trysky s dvojpružinovým ventilom (pozri obrázok 1.0b).



Tento vstrekovač vykonáva vstrekovanie paliva v dvoch stupňoch. Počas prvého zdvihu (zdvihu) ventilu dôjde k predbežnému vstreknutiu malého množstva paliva. Toto palivo poskytuje zlepšené podmienky pre zapálenie hlavného množstva, ktoré je vstrekované počas druhého zdvihu ventilu.

Ventil vstrekovača je držaný dvomi pružinami, ktoré pôsobia tak, že pri vykonávaní predbežného vstreku paliva je prekonaný odpor len jednej pružiny a vstrekovač sa otvorí o 0,06 mm. Po dokončení pilotného vstrekovania sa vo vstrekovači vytvorí vyšší tlak z dôvodu potreby vstreknutia väčšieho objemu paliva. V dôsledku zvýšeného tlaku je prekonaný odpor druhej pružiny a ventil vykoná druhý zdvih.

(Pôvodný zdroj článku nájdete na webovej stránke «audimanual.ru»)