Kako radi dizelski motor (Audi 80 B4)

Za razliku od benzinskog motora, kod kojeg u komore za izgaranje ulazi već gotova smjesa zraka i goriva, kod dizelskog motora se tijekom usisnog takta usisava samo zrak. Nakon ulaska zraka, on se komprimira. Štoviše, tlak kompresije znatno je viši nego kod benzinskih motora. Na primjer, kod TDI motora, ulazni zrak komprimiran je na 1/20 svog ukupnog volumena. Kao rezultat takve kompresije, zrak se zagrijava. U trenutku kada temperatura komprimiranog zraka dosegne značajne vrijednosti, u njega se ubrizgava dizelsko gorivo koje se odmah zapali. Dizelski motor ne treba svjećice. Trenutak paljenja u dizelskom motoru određuje visokotlačna pumpa razdjelnika goriva, koja ubrizgava potrebnu količinu goriva u pravo vrijeme. Zbog činjenice da ubrizgano gorivo trenutno izgara, rad dizelskog motora prati značajna razina buke. Jedna od mogućnosti za smanjenje buke i osiguravanje glatkog i tihog izgaranja je imati odvojene komore za izgaranje, kao u TD motorima. U ovom slučaju, glavno izgaranje vruće smjese događa se u takozvanoj vrtložnoj komori, koja je povezana s komorom za izgaranje. Komora za izgaranje je mjesto gdje se odvija konačno izgaranje smjese (vidi sliku 1.0).



Kod TDI motora gorivo se ubrizgava izravno u glavnu komoru za izgaranje, odnosno u kanal za izgaranje u klipu. Kako bi se osiguralo dobro izgaranje smjese, zrak se prvo mora zavitlati. Zbog toga se zrak na putu do komore za izgaranje kovitla u usisnim kanalima spiralnog oblika (vidi ilustracije 1.0a).







Distribucijska pumpa za ubrizgavanje goriva visokih performansi stvara tlak ubrizgavanja do 900 bara. To omogućuje kratka vremena ubrizgavanja. Visoki tlak također osigurava visok stupanj raspršivanja dizelskog goriva. Tome pridonosi i novi dizajn mlaznica za gorivo koje imaju pet rupa promjera 0,21 mm.

Prednost izravnog ubrizgavanja je manja potrošnja goriva. Nedostatak ove metode je povećana buka motora. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, predinjektiranje u višemlaznim raspršivačima provodi se pomoću mlaznice s ventilom s dvije opruge (vidi sliku 1.0b).



Ova mlaznica vrši ubrizgavanje goriva u dva stupnja. Tijekom prvog hoda (podizanja) ventila dolazi do prethodnog ubrizgavanja male količine goriva. Ovo gorivo pruža poboljšane uvjete za paljenje glavne količine, koja se ubrizgava tijekom drugog podizanja ventila.

Ventil brizgaljke drže dvije opruge, koje djeluju tako da se pri prethodnom ubrizgavanju goriva savlada otpor samo jedne opruge i brizgaljka se otvori za 0,06 mm. Nakon što je probno ubrizgavanje završeno, u mlaznici se stvara viši tlak zbog potrebe za ubrizgavanjem veće količine goriva. Kao rezultat povećanog tlaka, otpor druge opruge je savladan i ventil izvodi drugo podizanje.

[Tekst koji je dostavio online resurs: audimanual.ru]