Vrtložna komora motora 1.0 TD. S desne strane je vrtložna komora pod povećanjem. Strelice pokazuju vrtlog zraka u komori, koji se na taj način miješa s ubrizganim gorivom.
1 - mlaznica
2 - žarnica
3 - vrtložna komora
4 - odsječni kanal
5 - klip
Kod TDI motora gorivo se ubrizgava izravno u glavnu komoru za izgaranje, odnosno u kanal za izgaranje u klipu. Kako bi se osiguralo dobro izgaranje smjese, zrak se prvo mora zavitlati. Zbog toga se zrak na putu do komore za izgaranje kovitla u spiralnim usisnim kanalima (vidi ilustracije 1.0a).
Visokoučinkovita razdjelna pumpa za ubrizgavanje stvara tlak ubrizgavanja do 900 bara. To omogućuje postizanje kratkih vremena ubrizgavanja. Visoki tlak također osigurava visok stupanj raspršivanja dizelskog goriva. To je olakšano novim dizajnom mlaznica za gorivo, koje imaju pet rupa promjera 0,21 mm.
Prednost izravnog ubrizgavanja je manja potrošnja goriva. Nedostatak ove metode je povećana buka motora. Kako bi se uklonio ovaj nedostatak, predinjektiranje u višemlaznim raspršivačima provodi se pomoću mlaznice s dvostrukim opružnim ventilom (vidi sliku 1.0b).
Ova mlaznica vrši ubrizgavanje goriva u dva koraka. Prilikom prvog poteza (ustati) ventila, mala količina goriva se prethodno ubrizgava. Ovo gorivo pruža poboljšane uvjete za paljenje glavne količine koja se ubrizgava tijekom drugog podizanja ventila.
Ventil brizgaljke drže dvije opruge koje djeluju tako da se pri prethodnom ubrizgavanju goriva savlada otpor samo jedne opruge i brizgaljka se otvori za 0,06 mm. Na kraju predubrizgavanja stvara se viši tlak u brizgalici, zbog potrebe za ubrizgavanjem više goriva. Kao rezultat povećanog tlaka, otpor druge opruge je savladan i ventil izvodi drugo podizanje.
Komentari posjetitelja