Hogyan működik a dízelmotor (Audi 80 B4)

Ellentétben a benzinmotorral, amelyben kész levegő-üzemanyag keverék kerül az égésterekbe, a dízelmotorban a szívólöket során csak levegőt szívnak be. A levegő bejutása után az összenyomódik. Ráadásul a kompressziós nyomás lényegesen magasabb, mint a benzinmotoroké. Például a TDI motorokban a beszívott levegő a teljes térfogatának 1/20-ára van sűrítve. Az ilyen összenyomás eredményeként a levegő felmelegszik. Abban a pillanatban, amikor a sűrített levegő hőmérséklete jelentős értékeket ér el, dízel üzemanyagot fecskendeznek be, amely azonnal meggyullad. A dízelmotorhoz nincs szükség gyújtógyertyákra. A dízelmotorban a gyújtási pillanatot egy nagynyomású üzemanyag-elosztó szivattyú határozza meg, amely a szükséges mennyiségű üzemanyagot a megfelelő időben fecskendezi be. Tekintettel arra, hogy a befecskendezett üzemanyag azonnal ég, a dízelmotor működését jelentős zajszint kíséri. A zajcsökkentés és a sima és halk égés biztosításának egyik lehetősége a különálló égésterek alkalmazása, mint a TD motoroknál. Ebben az esetben a forró keverék fő égése az úgynevezett örvénykamrában történik, amely az égéstérhez kapcsolódik. Az égéskamra az a hely, ahol a keverék végső égése megtörténik (lásd az 1.0 ábrát).



A TDI motorokban az üzemanyagot közvetlenül a fő égéstérbe fecskendezik be, nevezetesen a dugattyú égési árkába. A keverék jó égésének biztosítása érdekében először a levegőt kell örvényelni. Emiatt az égéstér felé haladó levegő örvénylik a spirál alakú szívócsatornákban (lásd az 1.0a ábrákat).







A nagy teljesítményű elosztó üzemanyag-befecskendező szivattyú akár 900 bar befecskendezési nyomást is generál. Ez rövid injekciós időket tesz lehetővé. A nagy nyomás a dízel üzemanyag nagyfokú porlasztását is biztosítja. Ezt segíti elő az üzemanyag-befecskendezők új kialakítása is, amelyek öt, 0,21 mm átmérőjű furattal rendelkeznek.

A közvetlen befecskendezés előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. Ennek a módszernek a hátránya a motor fokozott zaja. Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében a többsugaras permetezőkben az előfecskendezést kétrugós szelepes fúvókával végezzük (lásd az 1.0b ábrát).



Ez az injektor két szakaszban hajtja végre az üzemanyag-befecskendezést. A szelep első löketénél (emelésénél) kis mennyiségű üzemanyag előzetes befecskendezése történik. Ez az üzemanyag jobb feltételeket biztosít a második szelepemelés során befecskendezett fő mennyiség begyújtásához.

A befecskendező szelepet két rugó tartja, amelyek úgy működnek, hogy az előzetes üzemanyag-befecskendezés során csak egy rugó ellenállását győzik le, és a befecskendező szelep 0,06 mm-rel nyílik. Amint az előbefecskendezés befejeződött, nagyobb nyomás jön létre a befecskendező szelepben, mivel nagyobb mennyiségű üzemanyagot kell befecskendezni. A megnövekedett nyomás hatására a második rugó ellenállása leküzdődik, és a szelep második emelést hajt végre.