1.0 TD motor örvénykamra. A jobb oldalon a nagyítás alatt álló örvénykamra látható. A nyilak a levegő örvénylését mutatják a kamrában, amely így keveredik a befecskendezett üzemanyaggal.
1 - fúvóka
2 - izzítógyertya
3 - örvénykamra
4 - levágó csatorna
5 - dugattyú
A TDI motoroknál az üzemanyagot közvetlenül a fő égéstérbe fecskendezik be, nevezetesen a dugattyú égési csatornájába. A keverék jó égésének biztosítása érdekében először a levegőt kell örvényelni. Emiatt az égéstér felé haladó levegő örvénylik a spirális szívócsatornákban (lásd az 1.0a ábrákat).
A nagy teljesítményű elosztó befecskendező szivattyú akár 900 bar befecskendezési nyomást is generál. Ez lehetővé teszi a rövid injekciós idő elérését. A nagy nyomás a dízel üzemanyag nagyfokú porlasztását is biztosítja. Ezt megkönnyíti az új kialakítású üzemanyag-befecskendezők, amelyek öt 0,21 mm átmérőjű furattal rendelkeznek.
A közvetlen befecskendezés előnye az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. Ennek a módszernek a hátránya a motor fokozott zaja. Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében a többsugaras permetezőkben az előfecskendezést duplarugós szelepes fúvókával végezzük (lásd az 1.0b ábrát).
Ez az injektor két lépésben hajtja végre az üzemanyag-befecskendezést. Az első lépés megtételekor (emelkedik) szelep, kis mennyiségű üzemanyagot előfecskendeznek. Ez az üzemanyag jobb feltételeket biztosít a második szelepemelés során befecskendezett fő mennyiség meggyújtásához.
A befecskendező szelepet két rugó tartja, amelyek úgy működnek, hogy az üzemanyag előzetes befecskendezése során csak egy rugó ellenállását győzik le, és a befecskendező szelep 0,06 mm-rel nyílik. Az előbefecskendezés végén nagyobb nyomás jön létre a befecskendező szelepben, mivel több üzemanyagot kell befecskendezni. A megnövekedett nyomás hatására a második rugó ellenállása leküzdődik, és a szelep második emelést hajt végre.
Látogatói megjegyzések