2.0 nagynyomású üzemanyag-szivattyú a szekcióban
1 - hajtótengely
2 - üzemanyag bemeneti csatorna
3 - biztonsági szelep
4 - a gázpedál kábel rögzítő karja
5 - centrifugális szabályozó
6 - visszatérő nyílás
7 - üzemanyag-elzáró szelep
8 - nagynyomású üzemanyag-vezeték
9 - elosztó dugattyú 10 - tárcsa bütyök
11 - üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló (90°-kal elforgatva a jobb láthatóság érdekében)
12 - tológörgő
13 - lapátos szivattyú (szintén 90°-kal elforgatva)
A TD motorok elosztó típusú üzemanyag-befecskendező szivattyúkkal rendelkeznek, amelyek tartósabbak is (lásd a 2.0a ábrát).
Figyelem! Az elosztó üzemanyag-befecskendező szivattyú különösen érzékeny a szennyeződésekre és az üzemanyag szennyeződéseire (víz, kosz), amelyek eltömítik a szivattyú furatát. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú utólagos javítása nagyon költséges, mert próbapadon kell tesztelni. Emiatt javasoljuk az üzemanyagszűrő rendszeres cseréjét és a felgyülemlett kondenzvíz időben történő leeresztését.
Az elosztó üzemanyag-befecskendező szivattyú egy alkatrésze egy lapátos üzemanyag-szivattyú, amely a csővezetékből veszi az üzemanyagot az üzemanyagszűrőből. A lapátos szivattyú járókerék, amely forog, amikor a motor jár, az üzemanyagot magába az üzemanyag-befecskendező szivattyú testébe kényszeríti az elosztó dugattyúhoz. A dugattyú a nagynyomású üzemanyag-szivattyú fő része, és funkciójában egy benzinmotor gyújtáselosztójához hasonlít.
Az elosztódugattyúban nagyszámú lyuk és mélyedés található, ami segíti feladatának ellátását: az üzemanyag felvételét és befecskendezését. Az üzemanyag-beszívási löket során a dugattyúablak az adagolónyílással szemben helyezkedik el (lásd a 2.0b ábrát).
A lapátos szivattyú által szivattyúzott üzemanyag belép az elosztódugattyú fogadó kamráiba. Ezt követően a dugattyút egy fogazott szíj forgatja a főtengelyről, és a betápláló lyukat lezárják. Most lép működésbe a nagynyomású üzemanyag-szivattyú következő két eleme. Az elosztódugattyú egy tárcsás bütyökhöz van csatlakoztatva, amely elkezd mozogni a görgőkövető felé. Amint a bütykös tárcsa kiemelkedései elérik a ütőhengereket, a bütykös tárcsa az elosztódugattyúval együtt visszanyomódik. Ez abban a pillanatban történik, amikor a dugattyúban lévő elosztócsatorna egybeesik a szelep befecskendezőjének kimeneti csatornájával, és az üzemanyag a hengerbe kerül, amelynek égésterében minden készen áll a fogadására és a meggyulladásra. Az elosztódugattyú hátrébb mozdul és újra megtelik. Ezt követően a ciklus megismétlődik, és az üzemanyagot a következő hengerbe fecskendezik (lásd az ábrát 2.0v).
Mielőtt az üzemanyag elérné a betápláló nyílást és belépne a befecskendező szivattyú elosztódugattyús kamrájába, át kell haladnia az üzemanyag-elzáró mágnesszelepen. Az üzemanyag-elzáró szelep akkor aktiválódik, amikor a gyújtáskulcsot az első helyzetbe fordítják, és megnyitja az utat az üzemanyag számára. A gyújtás kikapcsolásakor a szelep áramellátása megszakad, és bezárja az üzemanyag-ellátó csatornát.
Tekintettel arra, hogy mozgás közben gyakori a motorterhelés változása, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú centrifugális szabályozóval rendelkezik, amely ezeket figyelembe veszi és a motort az aktuális terhelésnek megfelelő üzemanyaggal látja el. A motor fordulatszámától függően a szabályozó súlyai kisebb-nagyobb mértékben kifelé mozdulnak el, és ezzel egyidejűleg nyomják a szabályozószelepet, amely megnyitja az elosztódugattyú kilépőnyílását, és így elvezeti az üzemanyag egy részét.
Az indítás pillanatában a ürítőnyílás zárva van, és a motor a maximális mennyiségű üzemanyagot kapja. Ez a helyzet azonban csak addig marad fenn, amíg az alapjárati fordulatszám el nem éri a névleges értéket. Ettől kezdve az üzemanyag-ellátás szabályozott.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú hasonló módon viselkedik teljes és részleges terhelés esetén. A maximális motorfordulatszámot egy centrifugális szabályzó is korlátozza. Amikor a motor fordulatszáma eléri az 5200+100 ford./perc értéket, a kipufogónyílás teljesen kinyílik, és a motor nem tudja növelni a fordulatszámot.
A motor fordulatszámának növekedésével az üzemanyag-befecskendezést időben el kell végezni, hogy a keverék időben meggyulladjon. A korábbi befecskendezésről az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló gondoskodik. A motor fordulatszámának növekedésével a lapátos szivattyú forgási sebessége és az üzemanyag nyomása nő. Ezt használták az injekció előmozdítására. Az üzemanyag nyomása alatt a rugó összenyomódik, és a dugattyú visszanyomódik, ami a görgőt a tengelye körül elmozdítja. A bütykös tárcsaütközők gyorsabban érik el a szelepemelő görgőket, és hamarabb történik az üzemanyag-befecskendezés. A fordulatszám csökkenésével a tengelykapcsoló dugattyúja visszamozdul, és vele együtt a görgőtoló is.
A szivattyú indítása a motor terhelésétől függően változik. A befecskendező szivattyú a következőképpen érzékeli a motor terhelését:
- a gázpedál le van nyomva és a motor fordulatszáma alacsony - nagy terhelés;
- a gázpedált felengedik és a motor fordulatszáma magas (kényszerített üresjárat a süllyedéskor) = nincs terhelés a motoron.
Amikor a motor terhelése nő, a befecskendező szivattyú az ütemterv előtt megkezdi az üzemanyag-ellátást, alacsony terhelés esetén pedig lassabban.
2/92-től kezdődően a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egy működtetőszeleppel van felszerelve az üzemanyag-ellátás indításának szabályozására, amely a 3000 ford./perc feletti fordulatszám elérésekor kikapcsolja az üzemanyag-ellátás szabályozását a motor terhelésétől függően. Ez segít csökkenteni a káros csavargok tartalmát az OT-ban, és bizonyos mértékig csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is (lásd a 2.0g ábrát). A kipufogógáz-visszavezetés vezérlőegysége vezérli a működtető szelepet.
[Az ebből a forrásból származó információk AudiManual]