2.0 Nagynyomású üzemanyag-szivattyú kivágva
1 - hajtótengely
2 - üzemanyag bemenet
3 - biztonsági szelep
4 - gázpedál kábel rögzítő kar
5 - centrifugális szabályozó
6 - visszatérő nyílás
7 - üzemanyag-elzáró szelep
8 - nagynyomású üzemanyag-vezeték
9 - elosztó dugattyú 10 - bütyöktárcsa
11 - üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló (90°-kal elforgatva a jobb láthatóság érdekében)
12 - tológörgő
13 - lapátos szivattyú (szintén 90°-kal elforgatva)
A TD motorok elosztó típusú befecskendező szivattyúkkal rendelkeznek, amelyek tartósabbak is (lásd a 2.0a ábrát).
Figyelem! Az elosztó befecskendező szivattyú különösen érzékeny a szennyeződésekre és az üzemanyag-szennyeződésekre (víz, kosz), amelyek eltömítik a szivattyú furatát. A befecskendező szivattyú utólagos javítása nagyon költséges, mert azt a standon ellenőrizni kell. Emiatt javasoljuk az üzemanyagszűrő rendszeres cseréjét, valamint a felgyülemlett kondenzvíz időben történő leeresztését.
Az elosztó befecskendező szivattyú egy alkatrésze egy csúszó-típusú üzemanyag-szivattyú, amely üzemanyagot vesz a csővezetékből az üzemanyagszűrőből. A járó motor mellett forgó lapátos szivattyú járókereke magába a befecskendező szivattyú házába szorítja az üzemanyagot a vezérlődugattyúhoz. A dugattyú a nagynyomású üzemanyag-szivattyú fő része, és funkciójában egy benzinmotor gyújtáselosztójához hasonlít.
A vezérlődugattyúban nagyszámú furat és mélyedés található, ami segíti feladatának ellátását: üzemanyag felvételét és befecskendezését. Az üzemanyag-beszívási löket során a dugattyúablak az adagolónyílással szemben van felszerelve (lásd a 2.0b ábrát).
A lapátos szivattyú által befecskendezett üzemanyag az elosztódugattyú fogadókamráiba kerül. Ezt követően a főtengelyről fogasszíj forgatja a dugattyút és a bevezető lyukat lezárják Most a nagynyomású üzemanyag-szivattyú következő két eleme lép működésbe. A vezérlődugattyú egy bütyökhöz van csatlakoztatva, amely a görgőkövető felé kezd mozogni. Amint a bütyök lebenyei elérik a tológörgőket, a bütyök a vezérlődugattyúval együtt visszanyomódik. Ez abban a pillanatban történik, amikor a dugattyúban lévő elosztócsatorna egybeesik a szelep befecskendezőjének kimeneti csatornájával, és az üzemanyag a hengerbe kerül, amelynek égésterében minden készen áll a befogadására és meggyújtására. A vezérlődugattyú hátrébb mozog és újratöltődik. Ezt követően a ciklus megismétlődik, és az üzemanyagot befecskendezik a következő hengerbe (lásd a 2.0c ábrát).
Mielőtt az üzemanyag elérné az adagolónyílást és belépne a befecskendező szivattyú vezérlődugattyúkamrájába, át kell haladnia az üzemanyag-elzáró mágnesszelepen. Az üzemanyag-elzáró szelep akkor aktiválódik, amikor a gyújtáskulcsot az első helyzetbe fordítják, és megnyitja az utat az üzemanyag számára. A gyújtás kikapcsolásakor a szelep áramellátása kikapcsol, és az üzemanyag-ellátó csatornát lezárja.
Tekintettel arra, hogy a mozgás során gyakori a motorterhelések változása, akkor ezek figyelembevételére és a motor aktuális terhelésének megfelelő üzemanyaggal való ellátására a nagynyomású üzemanyag-szivattyú centrifugális szabályozóval rendelkezik. A szabályozó súlyai a motor fordulatszámától függően kisebb-nagyobb mértékben kint keverednek, és egyúttal rányomják a szabályozószelepet, ami megnyitja a vezérlődugattyúban lévő kivezető nyílást, és ezzel elvezeti az üzemanyag egy részét.
Indításkor a kimenet zárva van, és a motor a maximális mennyiségű üzemanyagot kapja. Ez a pozíció azonban csak addig marad fenn, amíg az alapjárati fordulatszám el nem éri a névleges értéket. Ezentúl az üzemanyag-ellátás szabályozott.
Hasonló módon a befecskendező szivattyú teljes és részleges terhelésű üzemmódban is működik. A maximális motorfordulatszámot a centrifugális szabályzó is korlátozza. Amint a motor fordulatszáma eléri az 5200+100 ford./perc értéket, a szellőző teljesen kinyílik, és a motor nem tudja növelni a fordulatszámot.
A motor fordulatszámának növekedésével az üzemanyag-befecskendezést előre kell vinni, hogy a keverék időben meggyulladjon. A korábbi befecskendezésről az üzemanyag-befecskendezés előremenő tengelykapcsolója gondoskodik. A motor fordulatszámának növekedésével a lapátszivattyú forgási sebessége nő, és az üzemanyag nyomása nő. Ezt használták az injekció előmozdítására. Az üzemanyag nyomása alatt a rugó összenyomódik, a dugattyú pedig kinyomódik, ami a görgőtolót a tengelye körül elmozdítja. A bütykös ütközők gyorsabban érik el a tológörgőket, és hamarabb befecskendezik az üzemanyagot. A fordulatszám csökkenésével a tengelykapcsoló dugattyúja visszamozdul, és vele együtt a görgőtoló.
A szivattyú áramlásának kezdete a motor terhelésétől függően változik. A befecskendező szivattyú a következőképpen ismeri fel a motor terhelését:
- a gázpedál le van nyomva és a motor fordulatszáma alacsony - nagy terhelés;
- a gázpedál elengedve és a motor fordulatszáma magas (lefelé kényszerített üresjárat) = Nincs motorterhelés.
Ha a motor terhelése nő, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú idő előtt elindítja az üzemanyag-ellátást, alacsony terhelés esetén pedig lelassul.
2/92-től kezdődően a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egy működtető szeleppel van felszerelve az üzemanyag-ellátás indításának szabályozására, amely kikapcsolja az üzemanyag-ellátás szabályozását a motor terhelésétől függően, ha az eléri a 3000 ford./perc értéket. Ez segít csökkenteni a káros anyagok tartalmát a kipufogógázban, és bizonyos mértékig csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is (lásd a 2.0g ábrát). A vezérlőszelepet az EGR vezérlőegység vezérli.
Látogatói megjegyzések