2.0 Výrez vysokotlakového palivového čerpadla
1 - hnací hriadeľ
2 - prívod paliva
3 - poistný ventil
4 - páčka upevnenia lanka akcelerátora
5 - odstredivý regulátor
6 - spätný otvor
7 - uzatvárací ventil paliva
8 - vysokotlakové palivové vedenie
9 - rozdeľovací piest 10 - vačkový kotúč
11 - spojka predstihu vstrekovania paliva (otočený o 90°pre lepšie sledovanie)
12 - prítlačný valec
13 - lopatkové čerpadlo (tiež otočený o 90°)
Motory TD majú vstrekovacie čerpadlá typu rozdeľovača, ktoré sú tiež odolnejšie (pozri obrázok 2.0a).
Pozor! Distribučné vstrekovacie čerpadlo je obzvlášť citlivé na nečistoty a kontamináciu paliva (voda, blato), ktoré upchávajú otvor čerpadla. Následná oprava vstrekovacieho čerpadla je veľmi nákladná, pretože ho treba skontrolovať na stojane. Z tohto dôvodu odporúčame pravidelne meniť palivový filter, ako aj nahromadený kondenzát včas vypustiť.
Súčasťou distribučného vstrekovacieho čerpadla je posuvné palivové čerpadlo, ktoré odoberá palivo z potrubia od palivového filtra. Obežné koleso lopatkového čerpadla, otáčajúce sa pri bežiacom motore, stláča palivo do skrine samotného vstrekovacieho čerpadla k riadiacemu piestu. Piest je hlavnou časťou vysokotlakového palivového čerpadla a svojou funkciou pripomína rozdeľovač zapaľovania benzínového motora.
Riadiaci piest má veľké množstvo otvorov a vybraní, čo mu pomáha plniť svoju funkciu: odoberať palivo a vstrekovať ho. Počas zdvihu nasávania paliva je okno piestu inštalované oproti prívodnému otvoru (pozri obrázok 2.0b).
Palivo vstrekované lopatkovým čerpadlom vstupuje do prijímacích komôr rozdeľovacieho piesta. Potom sa piest otáča ozubeným remeňom z kľukového hriadeľa a uzatvára sa prívodný otvor.Teraz prichádzajú na rad dva nasledujúce prvky vysokotlakového palivového čerpadla. Riadiaci piest je spojený s vačkou, ktorá sa začína pohybovať smerom k valčeku. Akonáhle sa výstupky vačky dostanú k prítlačným kladkám, vačka spolu s riadiacim piestom sa stlačí späť. Deje sa tak v momente, keď sa rozvodný kanál v pieste zhoduje s výstupným kanálom ventilového vstrekovača a palivo ide do valca, v spaľovacej komore ktorého je všetko pripravené na jeho prijatie a zapálenie. Riadiaci piest sa posúva ďalej dozadu a dopĺňa. Potom sa cyklus opakuje a palivo sa vstrekuje do ďalšieho valca (pozri obrázok 2.0c).
Predtým, ako palivo dosiahne prívodný otvor a vstúpi do komory riadiaceho piestu vstrekovacieho čerpadla, musí prejsť cez elektromagnetický ventil na uzatváranie paliva. Uzavierací ventil paliva sa aktivuje otočením kľúča zapaľovania do prvej polohy a otvorí cestu pre palivo. Keď je zapaľovanie vypnuté, napájanie ventilu sa vypne a uzatvorí sa kanál prívodu paliva.
Vzhľadom na to, že pri pohybe dochádza k častým zmenám zaťaženia motora, potom na ich zohľadnenie a zásobenie motora palivom podľa jeho aktuálneho zaťaženia má vysokotlakové palivové čerpadlo odstredivý regulátor. Závažia regulátora sa v závislosti od otáčok motora vo väčšej či menšej miere premiešavajú vonku a zároveň tlačia na regulačný ventil, ktorý otvára výstupný otvor v riadiacom pieste a tým odvádza časť paliva.
V čase štartovania je výstup uzavretý a motor dostáva maximálne množstvo paliva. Táto poloha sa však udržiava len dovtedy, kým otáčky naprázdno nedosiahnu nominálnu hodnotu. Odteraz je dodávka paliva regulovaná.
Podobným spôsobom sa vstrekovacie čerpadlo správa v režime plného a čiastočného zaťaženia. Maximálne otáčky motora sú obmedzené aj odstredivým regulátorom. Akonáhle otáčky motora dosiahnu nad 5200+100 ot./min., ventil sa úplne otvorí a motor nie je schopný zvýšiť otáčky.
Pri zvyšovaní otáčok motora sa musí vstrekovanie paliva posunúť dopredu, aby k zapáleniu zmesi došlo včas. Skoršie vstrekovanie zabezpečuje spojka predstihu vstrekovania paliva. So zvyšovaním otáčok motora sa zvyšuje rýchlosť otáčania lopatkového čerpadla a zvyšuje sa tlak paliva. To sa použilo na posunutie injekcie. Pod tlakom paliva sa pružina stlačí a piest sa vytlačí, čím sa posúvač valčeka posunie okolo svojej osi. Vačkové zarážky sa dostanú k tlačným valcom rýchlejšie a palivo sa vstrekuje skôr. S poklesom počtu otáčok sa piest spojky pohybuje späť a s ním aj posúvač valca.
Začiatok prietoku čerpadla sa mení v závislosti od zaťaženia motora. Vstrekovacie čerpadlo rozpozná zaťaženie motora nasledovne:
- plynový pedál je stlačený a otáčky motora sú nízke - vysoké zaťaženie;
- plynový pedál uvoľnený a otáčky motora vysoké (z kopca nútený voľnobeh) = Žiadne zaťaženie motora.
Keď sa zaťaženie motora zvýši, vysokotlakové palivové čerpadlo spustí dodávku paliva s predstihom a pri nízkej záťaži sa spomalí.
Od 2/92 je vysokotlakové palivové čerpadlo vybavené akčným ventilom na reguláciu začiatku prívodu paliva, ktorý pri dosiahnutí viac ako 3000 ot./min vypína reguláciu prívodu paliva v závislosti od zaťaženia motora. To pomáha znižovať obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch a tiež do určitej miery znižuje spotrebu paliva (pozri obrázok 2,0g). Riadiaci ventil je riadený riadiacou jednotkou EGR.
Komentáre návštevníkov