Palivový systém dieselových motorov TD Distribúcia palivové vstrekovacie čerpadlo — princíp činnosti (Audi 80 B4)

Po vpustení vzduchu do spaľovacích komôr sa stlačí na 28-34 barov a až v tomto momente dochádza k vstrekovaniu paliva. Prirodzene, vstrekovanie je možné dosiahnuť, ak je tlak paliva výrazne vyšší ako tlak kompresie vzduchu. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) vykonáva túto operáciu a vytvára tlak 155163 barov (pozri obrázok 2.0).



Motory TD majú vstrekovacie čerpadlá rozdeľovacieho typu, ktoré sú tiež odolnejšie (pozri obrázok 2.0a).

Pozor! Rozvodné vstrekovacie čerpadlo paliva je obzvlášť citlivé na nečistoty a kontamináciu paliva (voda, špina), ktoré upchávajú otvor čerpadla. Následná oprava palivového vstrekovacieho čerpadla je veľmi nákladná, pretože ju treba vyskúšať na pracovisku. Z tohto dôvodu odporúčame pravidelne meniť palivový filter a nahromadený kondenzát včas vypustiť.

Súčasťou distribučného vstrekovacieho čerpadla paliva je lamelové palivové čerpadlo, ktoré odoberá palivo z potrubia od palivového filtra. Obežné koleso lopatkového čerpadla, otáčajúce sa za chodu motora, tlačí palivo do samotného telesa vstrekovacieho čerpadla paliva k rozdeľovaciemu piestu. Piest je hlavnou časťou vysokotlakového palivového čerpadla a svojou funkciou pripomína rozdeľovač zapaľovania benzínového motora.

Rozdeľovací piest má veľké množstvo otvorov a vybraní, čo mu pomáha plniť jeho funkciu: nasávanie paliva a jeho vstrekovanie. Počas zdvihu nasávania paliva je okno piestu umiestnené oproti plniacemu otvoru (pozri obrázok 2.0b).



Palivo čerpané lamelovým čerpadlom vstupuje do prijímacích komôr rozdeľovacieho piesta. Potom sa piest otáča ozubeným remeňom z kľukového hriadeľa a uzatvára sa prívodný otvor. Teraz vstupujú do činnosti ďalšie dva prvky vysokotlakového palivového čerpadla. Rozvádzací piest je spojený s kotúčovou vačkou, ktorá sa začína pohybovať smerom k valčeku. Len čo výstupky vačkového kotúča dosiahnu kladky zdvihátka, kotúč vačky spolu s rozvádzacím piestom sa stlačí späť. K tomu dochádza v okamihu, keď sa rozvodný kanál v pieste zhoduje s výstupným kanálom ventilového vstrekovača a palivo ide do valca, v spaľovacej komore, v ktorej je všetko pripravené na jeho prijatie a zapálenie. Rozdeľovací piest sa posunie viac dozadu a opäť sa naplní. Potom sa cyklus opakuje a palivo sa vstrekuje do ďalšieho valca (pozri obrázok 2.0v).





Predtým, ako palivo dosiahne prívodný otvor a vstúpi do komory piestu rozdeľovania vstrekovacieho čerpadla, musí prejsť cez elektromagnetický ventil na uzatváranie paliva. Uzatvárací ventil paliva sa aktivuje otočením kľúča zapaľovania do prvej polohy a otvorí cestu pre palivo. Po vypnutí zapaľovania sa odpojí napájanie ventilu a uzatvorí sa prívodný kanál paliva.

Vzhľadom na to, že pri pohybe dochádza k častým zmenám zaťaženia motora, má vysokotlakové palivové čerpadlo odstredivý regulátor, ktorý ich zohľadní a zásobí motor palivom podľa aktuálneho zaťaženia. V závislosti od otáčok motora sa závažia regulátora pohybujú vo väčšej alebo menšej miere smerom von a zároveň tlačia na regulačný ventil, ktorý otvára výstupný otvor v rozvádzacom pieste a tým odvádza časť paliva.

V momente naštartovania je vypúšťací otvor uzavretý a motor dostáva maximálny objem paliva. Táto situácia je však zachovaná len dovtedy, kým otáčky naprázdno nedosiahnu nominálnu hodnotu. Od tohto momentu je dodávka paliva regulovaná.

Vysokotlakové palivové čerpadlo sa správa podobne v režime plného a čiastočného zaťaženia. Maximálne otáčky motora sú obmedzené aj odstredivým regulátorom. Keď otáčky motora prekročia 5200+100 ot./min., výfukový otvor sa úplne otvorí a motor nie je schopný zvýšiť otáčky.



Keď sa otáčky motora zvyšujú, vstrekovanie paliva sa musí vykonať v predstihu, aby sa zmes zapálila včas. Skoršie vstrekovanie zabezpečuje spojka predstihu vstrekovania paliva. So zvyšovaním otáčok motora sa zvyšuje rýchlosť otáčania lopatkového čerpadla a zvyšuje sa tlak paliva. Toto sa použilo na postupné vstrekovanie. Pod tlakom paliva sa pružina stlačí a piest sa zatlačí späť, čím sa valčekové zdvihátko posunie okolo svojej osi. Dorazy vačkového kotúča sa rýchlejšie dostanú k valcom zdvihátka a vstrekovanie paliva nastane skôr. Keď počet otáčok klesá, piest spojky sa pohybuje späť a s ním aj posúvač valca.

Spustenie čerpadla sa líši v závislosti od zaťaženia motora. Vstrekovacie čerpadlo detekuje zaťaženie motora nasledovne:

• je stlačený plynový pedál a otáčky motora sú nízke - vysoké zaťaženie;
• plynový pedál je uvoľnený a otáčky motora sú vysoké (nútený voľnobeh pri zostupe) = bez zaťaženia motora.

Keď sa zaťaženie motora zvýši, vstrekovacie čerpadlo začne dodávať palivo v predstihu, a keď je zaťaženie nízke, začne dodávať palivo pomalšie.

Od 2/92 je vysokotlakové palivové čerpadlo vybavené akčným ventilom pre reguláciu začiatku prívodu paliva, ktorý pri dosiahnutí nad 3000 ot./min vypína reguláciu prívodu paliva v závislosti od zaťaženia motora. To pomáha znižovať obsah škodlivých látok v OT a tiež do určitej miery znižuje spotrebu paliva (pozri obrázok 2,0g). Riadiaca jednotka recirkulácie výfukových plynov ovláda ventil pohonu.



(Pôvodný text materiálu nájdete na webovej stránke: AudiManual.ru)