2.0 Pompă de combustibil de înaltă presiune în secțiune
1 - arbore de antrenare
2 - canal de admisie a combustibilului
3 - supapa de siguranta
4 - pârghie de montare a cablului de accelerație
5 - regulator centrifugal
6 - orificiu de retur
7 - supapa de oprire a combustibilului
8 - conductă de combustibil de înaltă presiune
9 - piston de distribuție 10 - came disc
11 - ambreiaj de avans al injecției de combustibil (rotat la 90° pentru o vizibilitate mai bună)
12 - rolă de împingere
13 - pompa cu palete (de asemenea rotita la 90°)
Motoarele TD au pompe de injecție de combustibil de tip distribuitor, care sunt, de asemenea, mai durabile (vezi ilustrația 2.0a).
Atenţie! Pompa de injecție a combustibilului de distribuție este deosebit de sensibilă la impurități și contaminarea combustibilului (apă, murdărie), care înfundă orificiul pompei. Reparația ulterioară a pompei de injecție este foarte costisitoare, deoarece trebuie testată pe un banc. Din acest motiv, vă recomandăm să schimbați regulat filtrul de combustibil și să evacuați în timp util orice condens acumulat.
O componentă a pompei de injecție a combustibilului de distribuție este o pompă de combustibil cu palete care preia combustibilul din conductă de la filtrul de combustibil. Rotorul pompei cu palete, care se rotește când motorul funcționează, forțează combustibilul în corpul pompei de injecție către pistonul de distribuție. Pistonul este partea principală a pompei de combustibil de înaltă presiune și în funcția sa seamănă cu distribuitorul de aprindere al unui motor pe benzină.
Pistonul de distribuție are un număr mare de găuri și adâncituri, ceea ce îl ajută să-și îndeplinească funcția: preluarea combustibilului și injectarea acestuia. În timpul cursei de admisie a combustibilului, fereastra pistonului este poziționată vizavi de orificiul de alimentare (vezi ilustrația 2.0b).
Combustibilul pompat de pompa cu palete intră în camerele de primire ale pistonului de distribuție. După aceasta, pistonul este rotit de o curea dințată de la arborele cotit și orificiul de alimentare este închis. Acum intră în acțiune următoarele două elemente ale pompei de combustibil de înaltă presiune. Pistonul de distribuție este conectat la o camă de disc, care începe să se deplaseze către suportul rolei. De îndată ce proeminențele discului cu came ajung la rolele de punte, discul cu came împreună cu pistonul de distribuție sunt apăsați înapoi. Acest lucru se întâmplă în momentul în care canalul de distribuție din piston coincide cu canalul de ieșire al injectorului supapei și combustibilul merge către cilindru, în camera de ardere a căruia totul este gata să-l primească și să se aprindă. Pistonul de distribuție se deplasează mai înapoi și se umple din nou. După aceasta, ciclul se repetă și combustibilul este injectat în următorul cilindru (vezi ilustrația 2.0v).
Înainte ca combustibilul să ajungă la orificiul de alimentare și să intre în camera pistonului de distribuție a pompei de injecție, acesta trebuie să treacă prin supapa solenoidală de închidere a combustibilului. Supapa de închidere a combustibilului este activată atunci când cheia de contact este rotită în prima poziție și deschide calea pentru combustibil. Când contactul este oprit, sursa de alimentare a supapei este deconectată și închide canalul de alimentare cu combustibil.
Avand in vedere ca in timpul miscarii are loc o modificare frecventa a sarcinilor motorului, pompa de combustibil de inalta presiune dispune de un regulator centrifugal pentru a le tine cont si a furniza motorului combustibil in functie de sarcina curenta. În funcție de turația motorului, greutățile regulatorului se deplasează într-o măsură mai mare sau mai mică spre exterior și în același timp apasă pe supapa de reglare, care deschide orificiul de evacuare din pistonul de distribuție și astfel deviază o parte din combustibil.
În momentul pornirii, orificiul de refulare este închis și motorul primește volumul maxim de combustibil. Totuși, această situație se menține doar până când turația de ralanti atinge valoarea nominală. Din acest moment, alimentarea cu combustibil este reglată.
Pompa de combustibil de înaltă presiune se comportă în mod similar în modurile de încărcare completă și parțială. Viteza maximă a motorului este, de asemenea, limitată de un regulator centrifugal. Odată ce turația motorului atinge peste 5200+100 rpm, orificiul de evacuare se deschide complet și motorul nu poate crește viteza.
Pe măsură ce turația motorului crește, injecția de combustibil trebuie efectuată din timp, astfel încât amestecul să se aprindă în timp util. O injecție mai devreme este asigurată de ambreiajul de avans al injecției de combustibil. Pe măsură ce turația motorului crește, viteza de rotație a pompei cu palete crește și presiunea combustibilului crește. Acesta a fost folosit pentru a avansa injectarea. Sub presiunea combustibilului, arcul este comprimat și pistonul este împins înapoi, ceea ce deplasează tachetul rolei în jurul axei sale. Opritoarele discului cu came ajung mai repede la rolele de punte, iar injecția de combustibil are loc mai devreme. Pe măsură ce numărul de rotații scade, pistonul ambreiajului se deplasează înapoi și, odată cu acesta, împingătorul rolei.
Pornirea pompei variază în funcție de sarcina motorului. Pompa de injecție detectează sarcina motorului după cum urmează:
- pedala de accelerație este apăsată și turația motorului este scăzută - sarcină mare;
- pedala de accelerație este eliberată și turația motorului este mare (forțat la ralanti la coborâre) = nicio sarcină pe motor.
Când sarcina motorului crește, pompa de injecție începe să furnizeze combustibil înainte de program, iar când sarcina este scăzută, începe să furnizeze combustibil mai lent.
Începând din 2/92, pompa de combustibil de înaltă presiune este echipată cu o supapă de acţionare pentru reglarea pornirii alimentării cu combustibil, care opreşte reglarea alimentării cu combustibil în funcţie de sarcina motorului când aceasta atinge peste 3000 rpm. Acest lucru ajută la reducerea conținutului de substanțe nocive din OT și, de asemenea, reduce într-o oarecare măsură consumul de combustibil (vezi ilustrația 2.0g). Unitatea de control al recirculare a gazelor de eșapament controlează supapa de acţionare.
