Accelerația trebuie scoasă la pornirea unui motor rece, indiferent de temperatura ambiantă. Numai în caz de îngheț sever motorul poate fi pornit mai repede dacă mânerul accelerației nu este scos.
După aproximativ un minut, mânerul de accelerație ar trebui să fie readus în poziția inițială. Cu toate acestea, dacă acest lucru nu se întâmplă, motorul nu va fi deteriorat. Acceleratorul de pornire îndeplinește aceeași funcție ca ambreiajul de avans al injecției de combustibil. Prin pârghia corespunzătoare, tija de accelerație acționează asupra pistonului ambreiajului de avans la aprindere, deplasându-l înapoi. Aceasta determină o deplasare preventivă a rolei de împingere cu aproximativ 2,5°.
Tragerea mânerului de accelerație de pornire la rece a motorului cauzează, de asemenea, o ușoară creștere a turației de ralanti. Combinația acestor două funcții este implementată special pentru a evita tremurarea unității de putere, ceea ce este tipic pentru motoarele diesel atunci când funcționează în stare rece. Mânerul de accelerație de pornire la rece poate fi scos ușor în afară dacă este necesar să creșteți ușor turația motorului în mod individual.
La vehiculele cu aer condiționat, dispozitivul de creștere a turației de ralanti previne scăderea turației de ralanti atunci când compresorul de aer condiționat este pornit. În acest moment, regulatorul de vid de tip membrană deplasează pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în direcția "Full throttle". La mașinile fabricate înainte de 1/92, regulatorul de vid este controlat de releul de creștere a turației de mers în gol, situat sub nr. 13 pe blocul de relee suplimentar din stânga sub tabloul de bord. Din 2/92 acest releu este o componentă a unității de control EGR. Datorită creșterii dimensiunii blocului, acesta se află în locurile 13 și 14 ale blocului releu suplimentar.
Pompa de combustibil de înaltă presiune este echipată cu un amortizor pentru vibrațiile unității de putere, prevenind creșterea tensiunii acesteia atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc. Necesitatea unui astfel de amortizor este dictată de suspensia foarte "moale" a unității de putere. Amortizorul de vibrații are un joc programat care permite motorului să se sprijine pe suportul corect atunci când pedala de accelerație este apăsată înainte ca turația motorului să atingă sarcina maximă. Ca urmare, unitatea de putere nu se balansează pe suporturile suspensiei.
Amortizorul de vibrații este completat cu un așa-numit amortizor de blocare, care împiedică balansarea unității de putere atunci când pedala de accelerație este eliberată brusc. În acest scop, pe arborele de control al pompei de injecție este instalat un mic amortizor, care atenuează viteza de mișcare a pârghiei cauzată de o scădere bruscă a tensiunii cablului de accelerație și abia apoi mișcă maneta (vezi ilustrația 3.0).
