Прискорювач пуску холодного двигуна (Audi 80 B4)

Прискорювач пуску холодного двигуна іноді порівнюють з рукояткою управління повітряною заслінкою. Однак це не відповідає дійсності. І хоча при запуску холодного двигуна доводиться витягувати ручку прискорювача, але при цьому виконується випередження упорскування палива, а не закриття повітряної заслінки дроселя. Прискорювач забезпечує найкращий запуск двигуна і, крім того, двигун швидше набирає обертів на фазі його розігріву відразу після запуску. Запуск двигуна при витягнутому прискорювачі не супроводжується викидом ОГ темно-синього кольору, що зазвичай наводить на думку про несправність двигуна.

Прискорювач необхідно витягувати під час запуску холодного двигуна незалежно від температури навколишнього повітря. Тільки при сильному морозі запуск двигуна можна інколи виконати швидше, якщо ручку прискорювача не витягувати.

Приблизно за хвилину рукоятку прискорювача слід повернути у вихідне положення. Однак, якщо цього не станеться, двигун не постраждає. Прискорювач запуску виконує ту ж функцію, що й муфта випередження упорскування палива. Через відповідний важіль потяг прискорювача впливає на поршень муфти випередження запалення, відводячи його назад. При цьому відбувається попереджувальне усунення ролика штовхача приблизно на 2,5°.

При витягуванні ручки прискорювача запуску холодного двигуна відбувається також незначне збільшення числа обертів холостого ходу. Комбінування цих двох функцій здійснено спеціально, щоб уникнути трясіння силового агрегату, що властиво дизельним двигунам під час роботи в холодному стані. Рукоятку прискорювача запуску холодного двигуна можна трохи витягнути, якщо необхідно в індивідуальному порядку трохи збільшити обороти двигуна.

У автомобілів з кондиціонером пристрій збільшення обертів холостого ходу запобігає їх падінню при включенні компресора кондиціонера. Вакуумний регулятор мембранного типу переміщує у цей момент важіль управління ТНВД у напрямку "Повний газ". На автомобілях випуску до 1/92 р. управління вакуумним регулятором здійснює реле збільшення оборотів холостого ходу, розташоване під №13 на блоці додаткових реле зліва під панеллю приладів. Починаючи з 2/92 це реле є компонентом блоку управління рециркуляцією ОГ. Через збільшення розмірів блоку він розташовується на місцях 13 та 14 блоку додаткових реле.

ТНВД обладнаний амортизатором коливань силового агрегату, що запобігає його зростаючій напругі при різкому натисканні на педаль акселератора. Потреба в такому амортизаторі диктується дуже "м'якою" підвіскою силового агрегату. Амортизатор коливань має запрограмований люфт, що забезпечує двигуну можливість спертися на потрібну опору при натисканні на педаль акселератора перш ніж кількість обертів двигуна буде відповідати повному навантаженню. В результаті виключається розгойдування силового агрегату на опорах підвіски.

Амортизатор коливань доповнений так званим амортизатором, що замикає, який не допускає розгойдування силового агрегату при різкому відпусканні педалі акселератора. Для цього на валу керування ТНВД встановлений невеликий амортизатор, який гасить швидкість переміщення важеля, зумовлену різким падінням натягу троса акселератора, і лише потім переміщує важіль (див. ілюстрацію 3.0).