Педалът на газта трябва да се издърпа при стартиране на студен двигател, независимо от температурата на околната среда. Само при силна слана двигателят може да се стартира по-бързо, ако дръжката на газта не е издърпана.
След около минута дръжката на газта трябва да се върне в първоначалното си положение. Ако обаче това не се случи, двигателят няма да се повреди. Стартовият ускорител изпълнява същата функция като съединителя за предварителен впръскване на гориво. Чрез съответния лост ускорителният прът действа върху буталото на съединителя за предварителен ход на запалването, като го движи назад. Това предизвиква превантивно изместване на тласкащата ролка с приблизително 2,5°.
Издърпването на ръчката на газта при стартиране на студен двигател също води до леко увеличаване на оборотите на празен ход. Комбинацията от тези две функции е специално реализирана, за да се избегне треперенето на силовия агрегат, характерно за дизеловите двигатели при работа в студено състояние. Дръжката на газта при студен старт може леко да се издърпа навън, ако има нужда от леко увеличаване на оборотите на двигателя индивидуално.
При автомобили с климатик устройството за увеличаване на оборотите на празен ход предотвратява спадането на оборотите на празен ход, когато компресорът на климатика е включен. В този момент вакуумният регулатор от мембранен тип премества лоста за управление на горивната помпа в посока "Пълна газ". При автомобили, произведени преди 1/92, вакуумният регулатор се управлява от релето за увеличаване на оборотите на празен ход, разположено под номер 13 на допълнителния релеен блок вляво под арматурното табло. От 2/92 това реле е компонент на блока за управление на EGR. Поради увеличаването на размера на блока, той се намира на места 13 и 14 на допълнителния релеен блок.
Горивната помпа за високо налягане е снабдена с амортисьор за вибрациите на силовия агрегат, предотвратявайки нарастващото му напрежение при рязко натискане на педала на газта. Необходимостта от такъв амортисьор е продиктувана от много "мекото" окачване на силовия агрегат. Амортисьорът на вибрациите има програмиран ход, който позволява на двигателя да лежи върху правилната опора, когато педалът на газта е натиснат, преди оборотите на двигателя да достигнат пълно натоварване. В резултат на това силовият агрегат не се люлее върху опорите на окачването.
Амортисьорът на вибрациите е допълнен с така наречения заключващ амортисьор, който предотвратява люлеенето на силовия агрегат при рязко отпускане на педала на газта. За тази цел на вала за управление на горивната помпа е монтиран малък амортисьор, който намалява скоростта на движение на лоста, причинена от рязък спад на напрежението на жилото на газта, и едва след това премества лоста (вижте илюстрация 3.0).
