Захранваща система — дизелови двигатели TDI (Audi 80 B4)

Общо описание

За разлика от дизеловия двигател с впръскване на гориво с вихрова камера, двигателите TD1 имат електронно контролирано директно впръскване. Базира се на управляващия блок и горивната помпа за високо налягане BOSCH VP 34.

Контролният блок има за задача да обработва информация от множество сензори и да извършва следните действия:

регулиране на началото на впръскване и количеството впръскано гориво. Това регулиране се извършва с помощта на два независими задвижващи механизма;
контрол на подгряване на свещи;
контрол на налягането на турбокомпресора;
управление на рециклират ОГ.

За намаляване на шума от двигателя се използват двойни пружинни инжектори (вижте илюстрация 1.0b), осигурявайки по-мек режим на горене на сместа. За същата цел горивната помпа за високо налягане е покрита със защитен капак. Инжекторите с двойна пружина не са съвместими с блока за управление и горивната помпа за високо налягане, монтирани на по-ранни превозни средства. Следователно монтажът на споменатите инжектори на автомобили, произведени преди 6/92 г., е невъзможен.

От 7/93 горивната система на превозни средства с TDI двигатели е претърпяла някои промени. Вместо разходомер за въздух е монтиран масов разходомер за въздух, който използва нагревателен филм вместо нажежен проводник. Промени са направени и в конструкцията на горивната помпа за високо налягане. Помпата в сегашната си версия няма потенциометър за регулиращ вентил. Информацията за положението на макарата се изпраща към контролния блок от електромагнитния клапан. Самият блок за управление също е променен. Сега сензорът за налягане във всмукателния колектор, разположен на по-ранните модели в дясната задна част на двигателя, се намира в контролния блок и е свързан чрез маркуч за ниско налягане към всмукателния тракт. Коректорът за надморска височина, който преди това се намираше в блока за управление, е "мигрирал" в купето и е монтиран зад облицовката на краката на пътника. В допълнение, малкият турбокомпресор, предназначен да увеличава въртящия момент в долния диапазон на оборотите на двигателя, както и електромагнитният клапан за регулиране на налягането при пълнене, също са преместени и вече са разположени в предната дясна част на двигателния отсек (преди това - задната дясна част). Сензорът за ниво на кондензат в горивния филтър вече не е монтиран.