Подгревни свещи - проверка
Фактът, че една от подгревните свещи е дефектна, обикновено се забелязва при стартиране на студен двигател. При всички цилиндри с работещи подгревни свещи сместа се запалва веднага, но цилиндърът с неизправна подгревна свещ сякаш изостава и се избива от работния ритъм. Отработените газове са тъмно сини на цвят. Може също така да се случи, че през топлия сезон дефект в свещ или няколко свещи няма да се прояви по никакъв начин, но когато за първи път стартирате студен двигател, това ще стане очевидно.
1. Проверете предпазителя 80A.
2. Отворете капака на кутията с предпазители (вижте илюстрацията).
3. Уверете се, че предпазителят не е окислен или изгорял. Сменете дефектната вложка.
4. Проверете захранването на свещите, ако предпазителят е нормален.
5. Свържете тестера с контролната диодна лампа към "земята" (-) и мястото, където е прикрепен захранващият проводник на свещта с червена и бяла изолация (вижте илюстрацията).
6. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
7. Завъртете ключа за запалване в положение "Загряване". LED светлината трябва да светне, потвърждавайки, че се подава захранване. Ако лампата не свети, тогава предпазителят или захранващият проводник са повредени.
8. Проверете самите свещи дали захранването е нормално.
9. Свалете инжекторите заедно с горивопроводите.
10. Отстранете топлинните екрани на инжектора. Когато инсталирате, не забравяйте да смените старите топлоизолиращи уплътнения с нови. Не изключвайте захранващия кабел на свещта.
11. Завъртете ключа за запалване в положение "Загряване". Ако двигателят е горещ, изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
12. Наблюдавайте подгревните свещи през отворите в главата на цилиндъра. По този начин можете да определите коя свещ е дефектна или да инсталирате свещ със слаб блясък (вижте илюстрацията).
13. Сменете дефектната подгревна свещ. Препоръчително е да смените всички свещи наведнъж. За да развиете и монтирате запалителните свещи, имате нужда от 12 mm гаечен ключ. Моментът на затягане на свещите е 30 Nm.
Подгревните свещи са предназначени за 15 000 стартирания на двигателя. Опитът показва, че щифтовете на свещите изгарят дори преди този период. Обикновено изгарянето на щифта на подгревната свещ е резултат от дефектни горивни инжектори. В този случай инжекторите трябва да бъдат проверени и сменени, ако е необходимо. Нерегулираният старт на впръскване на горивната помпа за високо налягане също влияе върху "живота" на подгревните свещи.
На автомобили AUDI 80 с двигатели TD се монтират следните подгревни свещи:
- Beru 857 MJ;
- Bosch, артикулен номер 0250 201 031;
- Audi, артикулен номер 102 13002.
Реле за подгревни свещи - проверка
14. Изключете захранващия проводник с червена и бяла изолация от подгревната свещ.
15. Свържете тестер с контролна лампа към този проводник. Внимавайте да не предизвикате късо съединение.
16. Свържете втория проводник на тестера към маса.
17. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
18. Завъртете ключа за запалване в положение "Загряване" и наблюдавайте светлинния индикатор на тестера. Той трябва да свети, докато индикаторът за отопление на арматурното табло изгасне. Времето за загряване е приблизително 8 секунди. След това контролната лампа на тестера трябва да светне отново за около 10 секунди.
19. Завъртете ключа за запалване в положение "Изключено" и след това обратно в положение "Загряване". След като светлинният индикатор на арматурното табло изгасне, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. След стартиране на двигателя светлинният индикатор на тестера трябва да свети за 180 секунди.
20. Извършете последна проверка. Завъртете ключа за запалване в положение "Изключено" и след това обратно в положение "Загряване".
21. Свържете удължителен проводник към проводника с кафяво-сива изолация на клемата на изключен щепсел на сензора за температура на охлаждащата течност и го свържете към "земята" (-), например към двигателя. Светлинният индикатор на тестера трябва да изгасне веднага.
Ако светлинният индикатор светне, както е посочено по-горе, тогава релето на подгревните свещи е нормално. Възможните неизправности на релето могат да бъдат причинени от неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност. Ако светлинният индикатор на тестера не работи, както е описано по-горе, проверете захранващите проводници, като използвате електрическата схема. Ако са нормални, релето на свещта трябва да се смени (вижте илюстрация 13.0a).
Сензор за температура на охлаждащата течност - Проверка
Сензорът за температура на охлаждащата течност може да се провери с омметър, когато е свален.
22. Изключете щепсела на температурния датчик (вижте илюстрацията).
23. Свържете омметър към сензора. Свържете единия проводник на омметъра към контакта с проводника с кафяво-сива изолация, а втория към контакта с проводника с кафява изолация.
24. Прочетете показанията на омметъра, като проверите съпротивлението на сензора в два температурни режима. При температура около 20°C (стайна температура) омметърът трябва да показва около 1000 ома, а при температура около 120°C показанието на омметъра трябва да е около 100 ома.
Ако омметърът не реагира на промени в температурата или показанията на омметъра се различават значително от посочените, сензорът трябва да се смени.
Светлинен индикатор за загряване на арматурното табло - проверка
Ако двигателят има достатъчна температура, той стартира без предварително загряване и в такива случаи контролната лампа на арматурното табло не свети. При стартиране на студен двигател, той трябва да светне веднага щом ключът в контактния ключ се завърти в подходящата позиция. Тестовата лампа може да се провери без разглобяване.
25. Изключете релето на подгревните свещи.
26. Свържете клема на релето 49/L с допълнителен проводник към маса (-).
27. Завъртете ключа за запалване в положение "Загряване". Светлинният индикатор трябва да светне. В противен случай или е изгорял, или захранващият му проводник е скъсан. Ако светлинният индикатор светне и не е светнал преди теста, релето на подгревната свещ може да е дефектно. Проверете релето. Ако индикаторът на арматурното табло свети твърде дълго или, обратно, твърде кратко, причината може да е дефектен сензор за температура на охлаждащата течност.
Коментари на посетители