Descriere generală
Spre deosebire de un motor diesel cu injecție de combustibil cu cameră de turbionare, motoarele TD1 au injecție directă controlată electronic. Se bazează pe unitatea de control și pompa de combustibil de înaltă presiune BOSCH VP 34.
Unitatea de control are sarcina de a procesa informații de la mai mulți senzori și de a efectua următoarele acțiuni:
- reglarea începerii injecției și a cantității de combustibil injectat. Această reglare se realizează cu ajutorul a două actuatoare independente;
- controlul strălucirii bujiilor incandescente;
- controlul presiunii de supraalimentare a turbocompresorului;
- control EGR.
Pentru a reduce zgomotul motorului, se folosesc injectoare duble cu arc (vezi ilustrația 1.0b), oferind un mod de ardere mai moale al amestecului. În același scop, pompa de combustibil de înaltă presiune este acoperită cu un capac de protecție. Injectoarele cu arc dublu nu sunt compatibile cu unitatea de control și pompa de combustibil de înaltă presiune instalată pe vehiculele anterioare. Prin urmare, instalarea injectoarelor menționate pe mașinile produse înainte de 6/92 este imposibilă.
Din 7/93, sistemul de combustibil al vehiculelor cu motoare TDI a suferit unele modificări. În loc de un debitmetru de aer, este instalat un debitmetru de masă de aer, care utilizează o peliculă de încălzire în loc de un fir incandescent. Au fost făcute modificări și în designul pompei de combustibil de înaltă presiune. Pompa în versiunea sa actuală nu are potențiometru pentru supapă de control. Informațiile despre poziția ventilului sunt trimise la unitatea de control de la supapa electromagnetică. S-a schimbat și unitatea de control în sine. Acum, senzorul de presiune al galeriei de admisie, situat la modelele anterioare în partea din dreapta spate a motorului, este situat în unitatea de control și este conectat printr-un furtun de joasă presiune la tractul de admisie. Corectorul de altitudine, amplasat anterior în unitatea de comandă, a "migrat" în habitaclu și este instalat în spatele ornamentului pentru picioarele pasagerului. În plus, turbocompresorul mic, conceput pentru a crește cuplul în intervalul de turație inferioară a motorului, precum și supapa electromagnetică pentru reglarea presiunii de supraalimentare, au fost de asemenea mutate și sunt acum amplasate în partea dreaptă față a compartimentului motor (anterior - partea dreaptă spate). Senzorul de nivel al condensului din filtrul de combustibil nu mai este instalat.
(Această publicație este împrumutată din resursă: AudiManual)