Általános leírás
Az örvénykamrás üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező dízelmotoroktól eltérően a TD1 motorok elektronikusan vezérelt közvetlen befecskendezéssel rendelkeznek. A vezérlőegységen és a BOSCH VP 34 nagynyomású üzemanyag-szivattyún alapul.
A vezérlőegység feladata több érzékelőtől származó információ feldolgozása és a következő műveletek végrehajtása:
- a befecskendezés megkezdésének és a befecskendezett üzemanyag mennyiségének szabályozása. Ez a szabályozás két független aktuátor segítségével történik;
- izzítógyertya izzításvezérlés;
- turbófeltöltő nyomásszabályozás;
- eGR szabályozás.
A motorzaj csökkentése érdekében kettős rugós befecskendezőket használnak (lásd az 1.0b ábrát), a keverék lágyabb égési módját biztosítva. Ugyanebből a célból a nagynyomású üzemanyag-szivattyút védőburkolat borítja. A duplarugós befecskendezők nem kompatibilisek a vezérlőegységgel és a korábbi járművekre felszerelt nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. Ezért az említett befecskendezők felszerelése a 6/92 előtt gyártott autókra lehetetlen.
93/7 óta a TDI motorral szerelt járművek üzemanyagrendszere néhány változáson ment keresztül. Légáramlásmérő helyett légtömegmérőt szerelnek be, amely izzítóhuzal helyett fűtőfóliát használ. Változások történtek a nagynyomású üzemanyag-szivattyú kialakításában is. A jelenlegi változatban a szivattyú nem rendelkezik szabályozószelepes potenciométerrel. Az elektromágneses szelep az orsószelep helyzetére vonatkozó információkat küldi a vezérlőegységnek. Maga a vezérlőegység is megváltozott. Most a szívócsatorna nyomásérzékelője, amely a korábbi modelleknél a motor jobb hátsó részén található, a vezérlőegységben található, és egy alacsony nyomású tömlővel csatlakozik a szívócsatornához. A korábban a vezérlőegységben elhelyezett magasság-korrektor az utastérbe "vándorolt", és az utas lábtér burkolata mögé került beépítésre. Ezenkívül a kisméretű turbófeltöltőt, amelyet a nyomaték növelésére terveztek az alacsonyabb motorfordulatszám-tartományban, valamint a töltőnyomás szabályozására szolgáló elektromágneses szelepet, szintén áthelyezték, és most a motortér jobb első részében (korábban - a jobb hátsó rész) találhatók. Az üzemanyagszűrőben lévő kondenzvízszint-érzékelő már nincs beszerelve.
[A teljes változat megtalálható a forráson AUDIMANUAL.RU]