Informații generale și măsuri de siguranță: sistem de alimentare cu energie electrică (Audi Q7-4L-D)

Sistemul de alimentare include un rezervor de combustibil montat în spate cu module de alimentare cu combustibil, conducte de combustibil, un răcitor de combustibil, un filtru de combustibil și un sistem electronic de injecție secvențială de combustibil controlat de unitatea de control a motorului (ECM). Sistemul de injecție secvențială de combustibil la modelele TDI-CR include o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP) cu o pompă de amplificare integrată, conducte de distribuție a combustibilului "Common Rail", injectoare piezo. conductele de combustibil sub presiune și conductele de retur al combustibilului.

Amplasarea componentelor sistemului de alimentare este prezentată în Figurile 1.1a-u.

























































Schema sistemului de alimentare cu combustibil este prezentată în figurile 1.2ad.









Componentele sistemului de injecție a combustibilului sunt prezentate în figurile 1.3a-e.











Componentele secțiunii de vid a sistemului de alimentare cu combustibil al motoarelor de 3,0 l din a doua generație sunt prezentate în Figura 1.4.



Rezervorul de combustibil conține unul sau două module de alimentare cu combustibil, fiecare dintre acestea fiind un ansamblu format din doi senzori de nivel de combustibil și o pompă de combustibil cu filtru cu sită. Indicatoarele de nivel al combustibilului sunt concepute pentru a afișa nivelul combustibilului pe tabloul de bord. Pompa electrică de combustibil este proiectată pentru a crea presiune în partea de joasă presiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Filtrul de combustibil cu sită este conceput să reziste pe întreaga durată de viață a vehiculului și nu necesită înlocuire.

Pompele cu jet sunt proiectate pentru a menține tăvile în care sunt plasate modulele de alimentare cu combustibil constant umplute cu combustibil, astfel încât în niciun caz să nu pătrundă aer în sistemul de alimentare cu combustibil.

Pompa de alimentare cu combustibil este destinată să furnizeze combustibil din circuitul de joasă presiune către pompa de înaltă presiune (PE) la o presiune de cel puțin 5 bar, necesară pentru funcționarea PE în orice regim.

Pompa de combustibil de înaltă presiune crește presiunea combustibilului până la maximum 1600 bar sau 2000 bar și o livrează printr-o conductă către conducta de distribuție a combustibilului a unei bancuri de cilindri, care este conectată la conducta celeilalte bancuri de cilindri. În liniile de distribuție, presiunea combustibilului este egalizată pentru toți injectoarele și este monitorizată de un senzor de presiune a combustibilului.

Conducte de combustibil sub presiune (tuburi metalice) fabricate cu lungimi și raze de îndoire prestabilite în locațiile necesare; astfel de conducte de combustibil trebuie instalate astfel încât să nu fie supuse niciunei solicitări.

Injectoarele injectează combustibil sub presiune ridicată direct în camerele de ardere. Momentul și durata injecției de combustibil sunt determinate de unitatea ECM pe baza semnalelor de la diverși senzori (vezi Secțiunea 2).

Excesul de combustibil din injectoare este returnat în rezervorul de combustibil prin conductele de retur ale injectoarelor, supapa de menținere a presiunii și pompa de combustibil. Supapa de menținere a presiunii combustibilului este proiectată pentru a menține presiunea în conductele de retur ale injectoarelor, ceea ce este necesar pentru funcționarea injectoarelor. Nu deconectați supapa de menținere a presiunii combustibilului în timp ce motorul funcționează pentru a preveni deteriorarea injectoarelor. Conductele de retur ale injectoarelor se înlocuiesc doar împreună cu supapa de menținere a presiunii. Dacă supapa de retenție a combustibilului și conductele de retur al combustibilului de la injectoare au fost înlocuite, după pornirea motorului, lăsați-l la ralanti timp de aproximativ două minute pentru a elimina aerul din sistemul de alimentare.

Sistem de injecție de combustibil montat pe șină "Common Rail", comparativ cu sistemul de injecție cu o pompă de injecție de combustibil cu distribuitor, acesta are următoarele caracteristici distinctive:

• Presiunea de injecție poate fi selectată liber și adaptată la modul de funcționare corespunzător al motorului;
• Presiune ridicată de injecție (până la 1600 sau 2000 bar) creează condiții pentru o bună formare a amestecului;
• Proces flexibil de injecție în loturi cu pre- și post-injecții multiple;
• Consum redus de combustibil;
• Nivel scăzut de emisii nocive;
• Motor care funcționează lin.

Sistem de injecție "Common Rail" implică o varietate de algoritmi de control al injecției pentru a adapta presiunea și procesul de injecție la modul de funcționare al motorului. În același timp, un astfel de sistem respectă pe deplin cerințele tot mai mari de reducere a consumului de combustibil, reducerea nivelurilor de emisii nocive și creșterea fluidității motorului.

Sfaturi pentru economisirea combustibilului

Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos sunt câteva sfaturi care te vor ajuta să economisești combustibil.

• După pornirea motorului, porniți imediat, chiar dacă este vreme rece (nu lăsați motorul rece să funcționeze la turații mari și nu conduceți la viteze mari până când motorul nu s-a încălzit).
• Dacă opriți vehiculul mai mult de 40 de secunde, opriți motorul.
• Conduceți întotdeauna în cea mai înaltă treaptă de viteză posibilă pentru viteza dată.
• Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză constantă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare, nu frânați inutil.
• Nu transportați încărcături inutile în vehicul.
• Verificați presiunea aerului din anvelope și nu permiteți ca presiunea să scadă excesiv.

Alimentare cu aer

Sistemul de alimentare cu aer include admisia de aer, filtrul de aer, corpul clapetei de accelerație, galeria de admisie, turbocompresorul și intercoolerul, precum și (vezi Partea B) sisteme EGR și PCV.

Fiecare supapă de accelerație este controlată de ECM prin intermediul unui motor electric, pe baza unui semnal de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Poziția clapetei de accelerație este controlată de senzorul TPS. La modelele diesel, corpul clapetei de accelerație are următoarele funcții.

• În unele moduri, supapa de accelerație este utilizată pentru a crea o diferență de presiune între tractul de admisie și circuitul EGR. Această diferență de presiune promovează o funcționare mai eficientă a sistemului EGR.
• În modul de regenerare DPF, supapa de accelerație reglează debitul de aer de admisie.
• Când motorul este oprit, clapeta se închide, reducând treptat cantitatea de aer care intră pentru a opri motorul în mod lin.

Toate motoarele diesel folosesc turbocompresor, cu răcire a aerului de supraalimentare prin intermediul unui intercooler. Turbocompresorul este alcătuit din două elemente (turbine și compresoare), montat pe un ax și închis într-o carcasă comună. Lagărele turbocompresorului primesc ulei pentru răcire și lubrifiere de la motor prin conducta de alimentare cu ulei. Uleiul se întoarce în carter prin conducta de retur a uleiului.

Turbocompresorul crește presiunea aerului atmosferic purificat, crescând astfel cantitatea de aer care intră în cilindru într-un ciclu. Cu mai mult oxigen, se poate arde mai mult combustibil. Astfel, cu aceleași caracteristici de volum de lucru și viteză de rotație, se obțin valori de putere mai bune. Aerul încălzit în turbocompresor este răcit pe măsură ce trece prin intercooler. La răcire, densitatea aerului crește și, deoarece mai mult oxigen intră în camerele de ardere, are loc o creștere suplimentară a puterii.

Asigurarea siguranței și menținerea curățeniei la lucrul cu sistemul de alimentare cu combustibil

Atenție: Echipamentele de injecție a combustibilului sunt fabricate cu toleranțe foarte precise și cu jocuri foarte mici, așadar curățenia absolută este deosebit de importantă atunci când se lucrează cu aceste componente. Asigurați-vă că introduceți dopuri în toate găurile sau conductele deschise.

Atenție: Când slăbiți și strângeți piulițele de legătură care fixează conductele de presiune a combustibilului, apăsați simultan capătul evazat al conductei de combustibil pe injector și scoateți (suge) îndepărtarea prin aspirare pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare cu combustibil. Evitați ca piulițele de racord să lovească marginile evazate ale noilor conducte de combustibil, deoarece acest lucru poate deteriora conductele și poate introduce particule străine în conducte. Închideți găurile formate după deconectarea tuburilor cu dopuri curate.

• Nu lucrați cu sistemul de combustibil în apropierea focului deschis, nu fumați și nu utilizați aparate de încălzire! Păstrați la îndemână un stingător de incendiu.
• Înainte de a lucra la sistemul de alimentare, deconectați întotdeauna cablul negativ al bateriei pentru a evita scânteile. Înainte de a deconecta bateria, trebuie să citiți codurile de eroare (vezi Capitolul 5).
• Asigurați o ventilație corespunzătoare a locului de muncă - vaporii de combustibil sunt toxici.
• Sistemul de alimentare este sub presiune și combustibilul se poate scurge dacă este deschis, așadar purtați ochelari de protecție. Ștergeți orice combustibil vărsat cu o cârpă.
• Racordurile furtunurilor se fixează cu ajutorul unor cleme cu bandă sau cleme. La demontare, clemele de strângere trebuie înlocuite cu cleme cu bandă.
• Curățați temeinic conexiunile și zonele adiacente înainte de deschidere.
• Așezați componentele demontate pe o suprafață curată și acoperiți-le cu plastic, hârtie sau o cârpă fără scame.
• Închideți conectorii deschiși ai niplului, de exemplu, cu dopuri curate și adecvate.
• Instalați doar piese curate - scoateți componentele de schimb din ambalaj imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate fără ambalaj.
• Evitați utilizarea aerului comprimat atunci când sistemul de alimentare este deschis și încercați să nu mișcați vehiculul, pe cât posibil.
• Nu utilizați agenți de etanșare care conțin silicon, deoarece particulele de silicon care pătrund în motor nu se ard și pot provoca defectarea sondelor lambda.
• Înainte de a scoate rezervorul de combustibil, pompați combustibilul din acesta folosind o pompă special concepută în acest scop.
• Rețineți că chiar și un rezervor de combustibil gol rămâne exploziv.
• După instalarea componentelor sistemului de alimentare, porniți motorul și verificați dacă există scurgeri la toate conexiunile.

Acest articol a fost copiat de pe site audimanual.ru