Обща информация и предпазни мерки: система за захранване (Audi Q7-4L-D)

Горивната система включва задно монтиран резервоар за гориво с модули за подаване на гориво, горивопроводи, охладител за гориво, горивен филтър и електронна система за последователно впръскване на гориво, управлявана от блока за управление на двигателя (ECM). Системата за последователно впръскване на гориво при моделите TDI-CR включва горивна помпа за високо налягане (HPFP) с интегрирана усилвателна помпа, разпределителни горивни тръбопроводи "Common Rail", пиезо инжектори. напорни горивни тръби и връщащи горивопроводи.

Разположението на компонентите на захранващата система е показано на фигури 1.1a-u.

























































Диаграмата на системата за подаване на гориво е показана на фигури 1.2ad.









Компонентите на системата за впръскване на гориво са показани на фигури 1.3a-e.











Компонентите на вакуумната секция на горивната система на 3,0-литровите двигатели от второ поколение са показани на Фигура 1.4.



Резервоарът за гориво съдържа един или два модула за подаване на гориво, всеки от които представлява сглобка от два сензора за ниво на горивото и горивна помпа с мрежест филтър. Горивомерите са предназначени да показват нивото на горивото на арматурното табло. Електрическата горивна помпа е проектирана да създава налягане в нисконапорната част на системата за подаване на гориво. Мрежестият горивен филтър е проектиран да издържи през целия живот на автомобила и не изисква подмяна.

Струйните помпи са проектирани да поддържат постоянно пълни с гориво тавите, в които са поставени модулите за подаване на гориво, така че при никакви обстоятелства да не попада въздух в горивната система.

Горивната помпа е проектирана да подава гориво от веригата за ниско налягане към горивната помпа за високо налягане под налягане най-малко 5 бара, което е необходимо за работата на горивната помпа за високо налягане във всеки режим.

Горивната помпа за високо налягане увеличава налягането на горивото до максимум 1600 бара или 2000 бара и го подава през една тръба към разпределителната линия за гориво на единия цилиндров ред, която е свързана с линията на другия цилиндров ред. В разпределителните тръбопроводи налягането на горивото се изравнява за всички инжектори и се следи от сензор за налягане на горивото.

Горивни тръбопроводи под налягане (метални тръби) произведени с предварително зададени дължини и радиуси на огъване на необходимите места; такива горивни тръбопроводи трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че да не са подложени на никакво напрежение.

Инжекторите впръскват гориво под високо налягане директно в горивните камери. Моментът и продължителността на впръскване на горивото се определят от ECM модула въз основа на сигнали от различни сензори (вижте Раздел 2).

Излишното гориво от инжекторите се връща в резервоара за гориво през обратните тръбопроводи на инжекторите, клапана за задържане на налягането и горивната помпа. Клапанът за задържане на налягането на горивото е предназначен да поддържа налягането във връщащите тръбопроводи на инжекторите, което е необходимо за работата на инжекторите. Не разкачайте клапана за задържане на налягането на горивото, докато двигателят работи, за да предотвратите повреда на инжекторите. Връщащите се горивни тръбопроводи на инжекторите се сменят само заедно с клапана за задържане на налягането. Ако клапанът за задържане на горивото и тръбопроводите за връщане на гориво от инжекторите са били сменени, след стартиране на двигателя, оставете го да работи на празен ход около две минути, за да се отстрани въздухът от горивната система.

Система за впръскване на гориво, монтирана на релса "Common Rail", в сравнение със системата за впръскване с разпределителна горивна помпа, тя има следните отличителни характеристики:

• Налягането на впръскване може да се избира свободно и да се адаптира към съответния режим на работа на двигателя;
• Високо налягане на инжектиране (до 1600 или 2000 бара) създава условия за добро образуване на смес;
• Гъвкав процес на партидно инжектиране с множество предварителни и последващи инжекции;
• Нисък разход на гориво;
• Ниско ниво на вредни емисии;
• Плавно работещ двигател.

Инжекционна система "Common Rail" това включва различни алгоритми за управление на впръскването, за да се адаптират налягането и процеса на впръскване към режима на работа на двигателя. В същото време, подобна система напълно отговаря на постоянно нарастващите изисквания за намален разход на гориво, намалени нива на вредни емисии и повишена плавност на работата на двигателя.

Съвети за пестене на гориво

Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. По-долу са дадени няколко съвета, които ще ви помогнат да спестите гориво.

• След стартиране на двигателя, потеглете веднага, дори и да е студено време (не позволявайте на студения двигател да работи с високи обороти и не шофирайте с високи скорости, докато двигателят не се загрее).
• Ако спрете превозното средство за повече от 40 секунди, изключете двигателя.
• Винаги шофирайте на най-високата възможна предавка за дадената скорост.
• Когато шофирате на дълги разстояния, поддържайте постоянна скорост, когато е възможно. Избягвайте шофиране с висока скорост, не спирайте ненужно.
• Не превозвайте ненужни товари в превозното си средство.
• Проверявайте налягането на въздуха в гумите си и не позволявайте налягането да спадне прекомерно.

Захранване с въздух

Системата за подаване на въздух включва всмукателен колектор, въздушен филтър, дроселова клапа, всмукателен колектор, турбокомпресор и интеркулер, както и (вижте Част Б) eGR и PCV системи.

Всяка дроселна клапа се управлява от ECM чрез електрически мотор въз основа на сигнал от сензора за положение на педала на газта. Положението на дроселовата клапа се контролира от TPS сензора. При дизеловите модели дроселовата клапа има следните функции.

• В някои режими дроселната клапа се използва за създаване на разлика в налягането между всмукателния тракт и EGR веригата. Тази разлика в налягането спомага за по-ефективната работа на EGR системата.
• В режим на регенерация на DPF филтъра, дроселната клапа регулира входящия въздушен поток.
• Когато двигателят е изключен, амортисьорът се затваря, като постепенно намалява количеството входящ въздух, за да спре плавно двигателя.

Всички дизелови двигатели използват турбокомпресор, с охлаждане на нагнетателния въздух от интеркулер. Турбокомпресорът се състои от два елемента (турбини и компресори), монтирани на един вал и затворени в общ корпус. Лагерите на турбокомпресора получават масло за охлаждане и смазване от двигателя през захранващия маслопровод. Маслото се връща в картера през връщащата маслопроводна линия.

Турбокомпресорът увеличава налягането на пречистения атмосферен въздух, като по този начин увеличава количеството въздух, постъпващо в цилиндъра за един цикъл. С повече кислород може да се изгори повече гориво. По този начин, при същите характеристики на работен обем и скорост на въртене, се постигат по-добри показатели за мощност. Загрятият в турбокомпресора въздух се охлажда, докато преминава през интеркулера. При охлаждане плътността на въздуха се увеличава и тъй като в горивните камери навлиза повече кислород, се получава допълнително увеличение на мощността.

Осигуряване на безопасност и поддържане на чистота при работа със системата за подаване на гориво

Внимание: Оборудването за впръскване на гориво е произведено с много прецизни допуски и с много малки хлабини, така че абсолютната чистота е особено важна при работа с тези компоненти. Не забравяйте да поставите тапи във всички отворени отвори или тръбопроводи.

Внимание: Когато разхлабвате и затягате съединителните гайки, закрепващи горивните тръбопроводи под налягане, едновременно натиснете разширения край на горивния тръбопровод към инжектора и го извадете (смуча) вакуумно отстраняване, за да се предотврати навлизането на замърсявания в горивната система. Избягвайте да допускате съединителните гайки да удрят разширените ръбове на новите горивопроводи, тъй като това може да повреди тръбопроводите и да внесе чужди частици в тях. Затворете отворите, образувани след разкачване на тръбите, с чисти тапи.

• Не работете по горивната система в близост до открит пламък, не пушете и не използвайте отоплителни уреди, докато работите по горивната система! Дръжте под ръка пожарогасител.
• Преди да работите по горивната система, винаги откачайте отрицателния кабел на акумулатора, за да избегнете искри. Преди да изключите акумулатора, трябва да прочетете кодовете за грешки (вижте Глава 5).
• Осигурете добра вентилация на работното място - парите на горивото са токсични.
• Горивната система е под налягане и горивото може да изтече, ако се отвори, затова носете предпазни очила. Избършете разлятото гориво с парцал.
• Връзките на маркучите се закрепват с помощта на скоби или скоби. При демонтиране, затягащите скоби трябва да се заменят с лентови скоби.
• Почистете добре връзките и съседните зони преди отваряне.
• Поставете отстранените компоненти върху чиста повърхност и ги покрийте с пластмаса, хартия или кърпа без власинки.
• Затворете отворените конектори на нипелите, например, с подходящи чисти тапи.
• Инсталирайте само чисти части - извадете резервните компоненти от опаковката непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка.
• Избягвайте използването на сгъстен въздух, когато горивната система е отворена и се опитайте да не движите превозното средство, ако е възможно.
• Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон, тъй като силиконовите частици, които попадат в двигателя, не изгарят и могат да доведат до повреда на ламбда сондите.
• Преди да извадите резервоара за гориво, изпомпайте горивото от него с помощта на помпа, специално проектирана за тази цел.
• Не забравяйте, че дори празен резервоар за гориво остава експлозивен.
• След като монтирате компонентите на горивната система, стартирайте двигателя и проверете всички връзки за течове.

(Източник на съдържанието: посоченият уебсайт AUDIMANUAL.ru)