Опште информације и мере предострожности: систем напајања (Audi Q7-4L-D)

Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво постављеног позади са модулима за довод горива, водова за гориво, хладњака горива, филтера за гориво и електронског система за секвенцијално убризгавање горива којим управља јединица за управљање мотором (ECM). Систем секвенцијалног убризгавања горива на TDI-CR моделима укључује пумпу за гориво високог притиска (HPFP) са интегрисаном појачивачком пумпом, цевоводе за дистрибуцију горива common rail и пиезо инјекторе. цеви за гориво под притиском и повратне цеви за гориво.

Локација компоненти система напајања је приказана на сликама 1.1a-u.

























































Дијаграм система за довод горива је приказан на сликама 1.2ад.









Компоненте система за убризгавање горива приказане су на сликама 1.3а-е.











Компоненте вакуумског дела система за гориво мотора друге генерације од 3,0 л приказане су на слици 1.4.



Резервоар за гориво садржи један или два модула за довод горива, од којих је сваки склоп од два сензора нивоа горива и пумпе за гориво са мрежастим филтером. Мерачи горива су дизајнирани да приказују ниво горива на инструмент табли. Електрична пумпа за гориво је дизајнирана да створи притисак у нископритисном делу система за довод горива. Мрежасти филтер за гориво је дизајниран да траје цео век трајања возила и не захтева замену.

Млазне пумпе су дизајниране да константно напуне послужавнике у којима су смештени модули за довод горива горивом, тако да ни под којим условима ваздух не улази у систем горива.

Појачивач горива је пројектован да доводи гориво из нископритисног кола у пумпу за гориво високог притиска под притиском од најмање 5 бара, што је неопходно за рад пумпе за гориво високог притиска у било ком режиму.

Пумпа за гориво високог притиска повећава притисак горива на максимално 1600 бара или 2000 бара и доводи га кроз једну цев до разводне цеви за гориво једног блока цилиндара, која је повезана са цевом другог блока цилиндара. У дистрибутивним водовима, притисак горива се изједначава за све млазнице и прати га сензор притиска горива.

Цеви за гориво под притиском (металне цеви) се производе са унапред подешеним дужинама и радијусима савијања на потребним местима; такве цеви за гориво треба поставити на такав начин да нису изложене никаквом напрезању.

Инјектори убризгавају гориво под високим притиском директно у коморе за сагоревање. Тренутак и трајање убризгавања горива одређује ECM јединица на основу сигнала са различитих сензора (видети Одељак 2).

Вишак горива из млазница се враћа у резервоар за гориво кроз повратне цеви млазница, вентил за одржавање притиска и пумпу за гориво. Вентил за одржавање притиска горива је дизајниран да одржава притисак у повратним водовима млазница, што је неопходно за рад млазница. Не искључујте вентил за одржавање притиска горива док мотор ради како бисте спречили оштећење млазница. Повратне цеви за гориво млазница се замењују само заједно са вентилом за одржавање притиска. Ако су вентил за задржавање горива и цеви за поврат горива од млазница замењени, након покретања мотора, оставите га да ради у празном ходу приближно два минута како би се из система за гориво испустио ваздух.

Систем убризгавања горива са заједничком шином за дистрибуцију горива, у поређењу са системом убризгавања са дистрибутивном пумпом за убризгавање горива, има следеће карактеристичне особине:

• Притисак убризгавања може се слободно одабрати и прилагодити одговарајућем режиму рада мотора;
• Висок притисак убризгавања (до 1600 или 2000 бара) ствара услове за добро формирање смеше;
• Флексибилан процес серијског убризгавања са вишеструким претходним и пост-убризгавањима;
• Мала потрошња горива;
• Низак ниво штетних емисија;
• Глатко радећи мотор.

Систем убризгавања Common Rail нуди разне алгоритме за управљање убризгавањем како би се притисак и процес убризгавања прилагодили режиму рада мотора. Истовремено, такав систем у потпуности испуњава све веће захтеве за смањеном потрошњом горива, смањеним нивоом штетних емисија и повећаном глаткоћом рада мотора.

Савети за уштеду горива

Стил вожње значајно утиче на потрошњу горива. У наставку су наведени неки савети који ће вам помоћи да уштедите гориво.

• Након покретања мотора, одмах крените, чак и ако је хладан (не дозволите да незагрејани мотор ради великом брзином и не возите великом брзином док се мотор не загреје).
• Ако зауставите возило дуже од 40 секунди, искључите мотор.
• Увек возите у највећем могућем степену преноса за дату брзину.
• Када возите на дуге стазе, одржавајте константну брзину кад год је то могуће. Избегавајте вожњу великим брзинама, не кочите без потребе.
• Не превозите непотребан терет у свом возилу.
• Проверите притисак ваздуха у гумама и не дозволите да притисак претерано падне.

Довод ваздуха

Систем за довод ваздуха обухвата усис ваздуха, филтер ваздуха, кућиште лептира за гас, усисни колектор, турбопуњач и интеркулер, као и (видети Део Б) системе EGR и PCV.

Сваки вентил гаса контролише ECM преко електромотора на основу сигнала са сензора положаја папучице гаса. Положај лептира за гас контролише се путем ТПС сензора. На дизел моделима, блок лептира за гас има следећу намену.

• У неким режимима, вентил гаса се користи за стварање разлике у притиску између усисног тракта и EGR кола. Ова разлика у притиску подстиче ефикаснији рад EGR система.
• У режиму регенерације DPF-а, вентил гаса регулише проток усисног ваздуха.
• Када се мотор искључи, заклопка се затвара, постепено смањујући количину улазног ваздуха како би се мотор глатко зауставио.

Сви дизел мотори користе турбопуњач, са хлађењем ваздуха за пуњење интеркулером. Турбопуњач се састоји од два елемента (турбине и компресора) постављених на једној осовини и смештених у заједничко кућиште. Лежајеви турбопуњача добијају уље за хлађење и подмазивање из мотора преко доводне уљне цеви. Уље се враћа у картер кроз повратну цев за уље.

Турбопуњач повећава притисак пречишћеног атмосферског ваздуха, чиме се повећава количина ваздуха који улази у цилиндар у једном циклусу. Са више кисеоника, може се сагорети више горива. Дакле, са истим карактеристикама радне запремине и брзине ротације, постижу се боље бројке снаге. Ваздух загрејан у турбопуњачу се хлади док пролази кроз интеркулер. Приликом хлађења, густина ваздуха се повећава и, пошто више кисеоника улази у коморе за сагоревање, долази до додатног повећања снаге.

Обезбеђивање безбедности и одржавање чистоће при раду са системом за довод горива

Опрез: Опрема за убризгавање горива је произведена са веома прецизним толеранцијама и са веома малим зазорима, тако да је апсолутна чистоћа посебно важна при раду са овим компонентама. Обавезно уметните чепове у све отворене рупе или водове.

Опрез: Приликом отпуштања и затезања навртки које причвршћују водове за гориво под притиском, истовремено притисните проширени крај водова за гориво уз млазницу и уклоните (усисајте) сву прљавштину помоћу усисивача како бисте спречили улазак прљавштине у систем за гориво. Избегавајте да навртке ударе у проширене ивице нових водова за гориво, јер то може оштетити водове и унети стране честице у водове. Затворите рупе настале након одвајања цеви чистим чеповима.

• Не радите на систему за гориво у близини отвореног пламена, не пушите и не користите уређаје за грејање док радите на систему за гориво! Држите апарат за гашење пожара при руци.
• Пре него што почнете са радом на систему за гориво, увек искључите негативни кабл акумулатора како бисте избегли варнице. Пре него што искључите батерију, требало би да прочитате кодове грешака (видети Поглавље 5).
• Обезбедите одговарајућу вентилацију радног места - испарења горива су токсична.
• Систем горива је под притиском и гориво може да цури ако се отвори, зато носите заштитне наочаре. Обришите свако просуто гориво крпом.
• Прикључци црева су осигурани помоћу трака или стезаљки. Приликом демонтаже, стезне стезаљке треба заменити тракастим стезаљкама.
• Пажљиво очистите спојеве и суседна подручја пре отварања.
• Уклоњене компоненте поставите на чисту површину и покријте пластиком, папиром или крпом која не оставља влакна.
• Затворите отворене конекторе брадавица, на пример, одговарајућим чистим чеповима.
• Инсталирајте само чисте делове - извадите резервне компоненте из амбалаже непосредно пре инсталације. Не користите делове који су били складиштени без амбалаже.
• Избегавајте употребу компримованог ваздуха када је систем за гориво отворен и покушајте да не померате возило ако је могуће.
• Не користите заптиваче који садрже силикон, јер честице силикона које уђу у мотор не сагоревају и могу проузроковати квар ламбда сонди.
• Пре него што уклоните резервоар за гориво, испумпите гориво из њега помоћу пумпе посебно дизајниране за ту сврху.
• Запамтите да чак и празан резервоар за гориво остаје експлозиван.
• Након уградње компоненти система за гориво, покрените мотор и проверите све спојеве на цурење.

[Цела верзија је објављена на ресурсу «audimanual»]