Общие сведения и меры безопасности: система питания (Audi Q7-4L-D)

В состав системы питания входят: установленный в задней части автомобиля топливный бак с модулями подачи топлива, топливопроводы, охладитель топлива, топливный фильтр, а также электронная система распределённого последовательного впрыска топлива, управляемая электронным блоком управления двигателем (ЕСМ). В состав системы распределённого последовательного впрыска топлива на моделях "TDI-CR" входят: топливный насос высокого давления (ТНВД) со встроенным подкачивающим насосом, топливные распределительные магистрали "Common Rail", пьезофорсунки. напорные топливные трубки и возвратные топливные линии.

Расположение компонентов системы питания указаны на иллюстрациях 1.1а-u.

























































Схема системы подачи топлива представлена на иллюстрациях 1.2a-d.









Компоненты системы впрыска топлива указаны на иллюстрациях 1.3а-е.











Компоненты вакуумной части системы питания двигателей 3.0 л 2-го поколения указаны на иллюстрации 1.4.



В топливном баке установлены один или два модуля подачи топлива, каждый из которых представляет собой сборку двух датчиков запаса топлива и топливного насоса с сетчатым фильтром. Датчики запаса топлива предназначены для отображения запаса топлива на комбинации приборов. Электрический топливный насос предназначен для создания давления в низконапорной части системы подачи топлива. Сетчатый топливный фильтр рассчитан на весь срок службы автомобиля и не нуждается в замене.

Струйные насосы предназначены для поддержания лотков, в которые помещены модули подачи топлива, постоянно заполненными топливом, чтобы ни при каких обстоятельствах в систему питания не попал воздух.

Подкачивающий топливный насос предназначен для подачи топлива из контура низкого давления в ТНВД под давлением не менее 5 бар, необходимым для работы ТНВД в любых режимах.

ТНВД увеличивает давление топлива максимум до 1600 бар или 2000 бар и подаёт его по одной трубке в топливную распределительную магистраль одного ряда цилиндров, которая соединена с магистралью другого ряда цилиндров. В распределительных магистралях давление топлива выравнивается для всех форсунок и отслеживается датчиком давления топлива.

Напорные топливные линии (металлические трубки) изготовлены с заранее заданной длиной и радиусами изгиба в нужных местах; устанавливать такие топливные линии следует таким образом, чтобы они не были подвержены каким-либо напряжениям.

Форсунки впрыскивают топливо под высоким давлением непосредственно в камеры сгорания. Момент и продолжительность впрыска топлива определяются блоком ЕСМ по сигналам от различных датчиков (см. Раздел 2).

Избыток топлива от форсунок возвращается в топливный бак через возвратные линии форсунок, клапан удерживания давления и топливный насос. Клапан удержания давления топлива предназначен для поддержания давления в возвратных линиях форсунок, необходимого для работы форсунок. Не отсоединяйте клапан удерживания давления топлива при работающем двигателе, чтобы не допустить повреждения форсунок. Возвратные топливные линии форсунок заменяются только вместе и клапаном удерживания давления. Если были заменены клапан удерживания топлива и линии возврата топлива от форсунок, после пуска двигателя следует дать ему поработать на холостых оборотах в течение примерно двух минут, чтобы удалить воздух из системы подачи топлива.

Система впрыска топлива с топливной распределительной магистралью "Common Rail", по сравнению с системой впрыска с распределительным ТНВД, обладает следующими отличительным признаками:

• Давление впрыска можно свободно выбирать и адаптировать под соответствующий режим работы двигателя;
• Высокое давление впрыска (до 1600 или 2000 бар) создаёт условия для хорошего смесеобразования;
• Гибкий процесс впрыска порциями с несколькими предварительными и последующими впрысками;
• Небольшой расход топлива;
• Небольшой уровень эмиссии вредных веществ;
• Плавный ход двигателя.

Система впрыска "Common Rail" предполагает разнообразие алгоритмов регулировки впрыска, для того чтобы адаптировать давление и процесс впрыска к режиму работы двигателя. Одновременно с этим такая система полностью соответствует постоянно возрастающим требованиям уменьшения потребления топлива, уменьшения уровня эмиссии вредных веществ и увеличению плавности хода двигателя.

Советы по экономии топлива

Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Ниже приводятся несколько советов по экономии топлива.

• После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе (не допускайте работы непрогретого двигателя на высоких оборотах и не двигайтесь с высокой скоростью, пока двигатель не прогреется).
• При остановке автомобиля дольше, чем на 40 с, выключайте двигатель.
• Двигайтесь всегда на передаче, максимально допустимой для данной скорости.
• При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях, без надобности не тормозите.
• Не перевозите на автомобиле лишний груз.
• Проверяйте давление воздуха в шинах, не допускайте чрезмерного снижения давления.

Подача воздуха

Система подачи воздуха включает в себя воздухозаборник(-и), воздухоочиститель(-и), дроссельную заслонку(-и), впускной трубопровод(-ы), турбокомпрессор(-ы) и интеркулер, а также (см. Часть В) системы EGR и PCV.

Управление каждой дроссельной заслонкой осуществляется посредством ЕСМ через эл/мотор на основании сигнала от датчика положения педали газа. Положение дроссельной заслонки контролируется посредством датчика TPS. На дизельных моделях блок дроссельной заслонки имеет следующее назначение.

• В некоторых режимах дроссельная заслонка используется для создания перепада давления между впускным трактом и контуром EGR. Этот перепад давления способствует более эффективной работе системы EGR.
• В режиме регенерации сажевого фильтра дроссельная заслонка регулирует воздушный поток на входе.
• При выключении двигателя заслонка закрывается, постепенно уменьшая количества поступающего воздуха для плавной остановки двигателя.

На всех дизельных двигателях, применяется турбонаддув, с охлаждением наддувочного воздуха интеркулером. Турбокомпрессор состоит из двух элементов (турбины и компрессора), установленных на одном валу, и заключённых в общий корпус. Подшипники турбокомпрессора получают масло для охлаждения и смазки из двигателя по питающему маслопроводу. Масло возвращается в картер по возвратному маслопроводу.

Турбокомпрессор повышает давление очищенного атмосферного воздуха, тем самым увеличивая количество воздуха, поступающее в цилиндр за один цикл. При большем количестве кислорода может сгореть большее количество топлива. Таким образом, при прежних характеристиках рабочего объёма и частоты вращения достигаются лучшие показатели мощности. Нагретый в турбокомпрессоре воздух охлаждается, проходя через интеркулер. При охлаждении плотность воздуха увеличивается и, т.к. в камеры сгорания поступает большее количество кислорода, происходит дополнительное повышение мощности.

Обеспечение безопасности и соблюдение чистоты при работе с системой подачи топлива

Внимание: Оборудование для впрыска топлива изготавливается с очень точными допусками и с очень малыми зазорами, поэтому при работе с этими элементами особенно важно соблюдать абсолютную чистоту. Обязательно вставляйте заглушки в любые открытые отверстия или магистрали.

Внимание: При ослаблении и затягивании накидных гаек крепления напорных топливных линий одновременно прижимайте развальцованный конец топливной линии к форсунке и удаляйте (отсасывайте) загрязнения при помощи вакуума, чтобы не допустить попадания грязи в систему питания. Не допускайте ударения накидных гаек об развальцованные края новых топливных трубок, т.к. это может привести к их повреждению и попаданию в трубки посторонних частиц. Образовавшиеся после отсоединения трубок отверстия закрывайте чистыми заглушками.

• Не работайте с топливной системой вблизи открытого огня, не курите при этом и не включайте нагревательные приборы! Держите наготове огнетушитель.
• Перед началом проведения работ с топливной системой всегда отсоединяйте отрицательный провод от аккумуляторной батареи во избежание возникновения искр. Перед отключением батареи следует считать коды неисправностей (см. Главу 5).
• Следите за нормальной вентиляцией рабочего места, - топливные пары ядовиты.
• Топливная система находится под давлением, и при её вскрытии топливо может вырваться, - пользуйтесь защитными очками. Пролитое топливо соберите ветошью.
• Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты при разборке следует заменить ленточными.
• Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очищайте.
• Снятые компоненты укладывайте на чистую подкладку и накрывайте полиэтиленом, бумагой или неворсящейся ветошью.
• Закрывайте открытые штуцерные разъёмы, например, подходящими чистыми заглушками.
• Устанавливайте только чистые детали, - сменные компоненты извлекайте из упаковки непосредственно перед установкой. Не используйте детали, хранившиеся без упаковки.
• Избегайте применения сжатого воздуха при открытой топливной системе, по возможности старайтесь не перемещать автомобиль.
• Не применяйте содержащие силикон герметики, т.к. попавшие в двигатель частицы силикона не сгорают и могут явиться причиной выхода из строя лямбда-зондов.
• Перед снятием топливного бака откачайте из него топливо специально предназначенным для этого насосом.
• Помните, что даже пустой топливный бак остаётся взрывоопасным.
• После установки компонентов топливной системы запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.

Оригинальная статья размещена на ресурсе: AudiManual